不知道什麼時候開始，中級SUV這個區間成了中國芸芸汽車市場中最富活力的一片藍海，眾多汽車廠家打著差異化競爭的名頭，打著中級SUV的招牌在這片熱土中如下餃子一樣推陳出新前赴後繼。而如果你留意一下這個級別市場中的銷量排名，就會發現，只要單一車型在這個級別能排得上名次，其母品牌混得都挺風生水起。
所謂得中型SUV者得天下來描述混跡中國車市的合資車企並不為過，因此各大合資車企們都非常重視自家在中型SUV市場中投放的車型，不容有失的產品規劃為這個市場帶來了非常多注重性價比的產品，均衡二字成為這個市場主旋律。但這樣的狀態久了，均衡就慢慢顯得平庸，有這樣畫像的車對能自主分配個人資產的年輕人吸引力變得越來越小。車企們發現，自己需要一款或是個性潮流，或是特立獨行的中型SUV來奪回市場份額，就像自家緊湊級SUV的戰略方針一樣。
作為最早進入中國市場的品牌之一，斯柯達品牌與“最懂國人”的大眾品牌同穿一條褲子，也自然能更早地明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，作為一款定位中級SUV的車型，它也高舉差異化競爭的大旗，用中型SUV的身段和轎跑SUV的造型去站穩中型SUV市場、奮戰緊湊級SUV市場，爭取中級運動型轎車市場，它的野心和它尾標的GT兩個字母一樣不甘平凡，那麼它能否給這個平庸的主流SUV市場解解膩？
柯迪亞克GT定義自己為轎跑SUV，但從名字上我們就不滿看出，它其實是在柯迪亞克的基礎上衍生出來的細分車型，與科迪亞克打主流實用風格不同，它走的是運動路線。在設計上不僅保留了柯迪亞克的設計精髓，同時還融入了更多動感個性的元素，變得有“跑味兒”是它整車設計的最終落地點，也正因為如此，科迪亞克GT的運動感是骨子裡的。
車頭部分來看，柯迪亞克GT打眼看上去和科迪亞克並沒有非常顯著的區分，畢竟是衍生車型，科迪亞克GT也傳承了斯柯達VisionS概念車的設計理念，用了斯柯達家族最新的造型設計，與號稱“棕熊”的科迪亞克一樣，眼前這臺科迪亞克GT寬體的造型很明顯，車頭顯得孔武有力。
與科迪亞克相比，整個車頭在外觀上的細節區分更多集中在了保險槓區域，柯迪亞克GT通過更多折線的運用將整個個下部進氣格柵的兩側面積進一步拉大，打造出一副咧著大嘴的相貌，配合格柵下方換裝的蜂窩狀進氣口，主觀上的運動感更強一些。
車門和翼子板連接處的標誌由科迪亞克上的“KODIAQ”變成鮮紅的“GT”。
為了打造更切實的轎跑元素，科迪亞克做了很多方面的努力，大尺寸的進氣口、保險槓兩側的導風口，更多的車頭擾流板設計配合四輪外擴的設定不僅帶來了更優的視覺造型，還為整車帶來了0.344Cd的風阻。
前大燈造型與科迪亞克並沒有什麼區別，造型中規中矩。採用了全LED光源配合透鏡，照明效果會更好，此外前大燈照明高度可以調整，還有轉向輔助照明功能。
外後視鏡採用了雙色設計，集成了轉向示意燈，造型比較小巧。功能性方面，電動摺疊加熱，配合座椅的記憶功能以及倒車自動下翻都沒有缺席。
柯迪亞克GT在長度和高度上相比柯迪亞克分別減少了64mm和27mm，顯得更加活潑緊湊一些，而為了配合GT車型的運動屬性，柯迪亞克的軌道式的行李架在柯迪亞克GT上被貼頂式的行李架所取代，還增加了黑色的飛機尾翼狀外置天線。
不得不說，雖然是斯柯達設計的首款轎跑型SUV，但科迪亞克GT在對於運動性的拿捏還是非常成熟的，柯迪亞克GT與柯迪亞克最大的區別就在於Coupe樣式的溜背造型。從車尾就能明顯看出來，柯迪亞克GT的車頂線條從B柱開始逐漸下沉，在經過C柱之後又個陡然的下墜，配合三片一體式車尾擾流板，整個線條幹淨利落富於張力。
配合更大傾角的尾窗玻璃和多層外擴的尾部線條，科迪亞克GT有著更為緊湊的臀部曲線，輔以大眾現在慣用的全新字母標識安放位置。與此同時，柯迪亞克的隱藏式排氣設計，在柯迪亞克GT上也被兩個粗壯的圓形排氣管所替代，整車“跑味兒”更足了。
分離式C型尾燈是科迪亞克GT的原創設計，雖然造型上來講只是在科迪亞克尾燈的基礎上做了小小改動，但帶來的視覺效果提升是非常顯著的。燈組腔體內部採用了大量“冰晶”的造型理念，呈現出多角度層次的稜面設計效果，點亮之後效果堪稱驚豔。
我們試駕的頂配版車型配備了五幅雙肋花瓣狀的鋁合金輪轂，造型非常有運動範。
輪胎方面，選用了來自馬牌ContiSportContact5系列尺寸為235/50 R19的輪胎，這是一條運動型超高性能輪胎，主打操控與抓地力，非常符合車型本身的定位。
內飾設計方面，柯迪亞克GT所帶來的變化就和外觀變化一樣不夠顯著，也就是在一些細枝末節的地方有些針對運動化所做的小幅度改造，不刻意點出來也很容易被忽略掉。
科迪亞克GT有更為炫酷的全黑色內飾，我們試駕的是高配車型，在內飾上還提供了仿碳纖維紋路的飾條板件，在內飾上繼續走運動風。
內飾中位數不多的改變其一在於這塊10.25英寸的全液晶儀表盤，它的分辨率達到了1280*480，這似乎也是從大眾旗下很多車型現在追捧的“虛擬座艙”概念中引入而來的，能夠大幅度提升車內的科技感以及豪華體驗。從配置上來講，它也並非頂配車型的專利，除了最低配車型，這塊炫酷的儀表盤覆蓋到了車型全系。
這塊屏幕和中控多媒體屏幕可以聯動顯示導航、娛樂等多種信息，而除了可以在中控臺所媒體屏幕內自定義這塊儀表盤的主要顯示信息之外，這塊儀表盤還可以提供四種不同的顯示風格，從而滿足不同口味的駕駛員的需求。
儀表盤的背景顏色並非一成不變，事實上，科迪亞克GT提供了10色氛圍視覺系統，在中控屏幕內選定顏色之後，儀表盤背景顏色和車內的氛圍燈帶顏色都會發生改變。
內飾的另一個顯著變化在於圓形的方向盤變成了D字形平底方向盤，在視覺效果上有一定貢獻，但實際抓握上去手感偏纖細，運動味兒並不濃厚。
8英寸的原廠中控屏則是全系標配，800*480的分辨率看起來不足掛齒，但其相較於普通屏幕兩倍的亮度設定保證了整個屏幕實際看上去細膩程度非常高，即便在陽光直射的環境下也清晰可辨。功能性方面，基本的導航、娛樂、車輛設定都有，常用的功能還在屏幕兩側做了單獨的觸控按鍵，還保留了音量以及頻率調節的實體旋鈕。
“免觸控接近感應”——在手指即將觸碰到屏幕的時刻，屏幕會有相應的動態響應，如此一來可以簡化大部分機械控制界面的設計，從而使系統變得更加易於使用。在進行觸控反應的時候，這塊屏幕無論是拖拽手感、點擊的反應速度都算得上上乘。
雖然科迪亞克GT也有語音控制功能，但在實際使用的過程中，這套系統的反應以及理解能力還是有著一定的缺陷，比如在你對它說話時，它只能理解固定句式的邏輯，對較快語速的識別也不夠精準，在我看來，這套系統仍處在雛形階段，還遠遠達不到智能AI的水平，當然這也並非科迪亞克GT身上的個例，對於很多汽車品牌來講，這個功能先要有，至於好不好用就另說吧。
目前手機市場有蘋果和安卓兩大陣營，而科迪亞克則通過AppleCarPlay和百度CarLife分別完成與上述兩大陣營手機系統的互聯對接，還支持Smartlink手機映射功能，從而為駕乘者提供更為豐富便利的用車體驗，進一步提升了車機系統的實用性和便捷性。
在駕控便利性配置方面，我們試駕的頂配車型配備胎壓監測，自動駐車，電子手剎等配置。駕駛安全輔助配置方面則擁有自動泊車輔助、併線輔助、帶走停功能的ACC自適應巡航、主動剎車、盲點監測、預碰撞保護系統、碰撞預防系統、駛出車位警示輔助功能以及智能疲勞提醒系統，可謂武裝到了牙齒。
雙區域自動空調區域也有配備，空調信息可以同步在中控大屏內進行顯示。
科迪亞克GT前排採用了一體式賽車風格座椅，能夠提供不錯的包裹性和支撐性，不過實際體驗下來乘坐感相較科迪亞克的座椅並沒有非常實質性的變化，整個乘坐感覺還是以舒適為主，配合電動調節、座椅記憶等舒適性配置，這套座椅的主觀運動感還是要大於實際運動體驗的。
柯迪亞克GT車身長度和高度上相較科迪亞克有所縮減，所以全系只有5座版本提供，不過在寬度上仍然保持了與柯迪亞克相同的水平，這就保證了前排座椅橫向縱向空間並不縮水。身高178的體驗者在坐入前排調節好舒適坐姿之後，頭部空間剩餘一拳有餘，橫向空間也比較充裕。
軸距與科迪亞克相比也並無縮水，如此一來就保證了更為闊綽的第二排空間，保持前排座椅位置不變體驗者坐入後排，頭部空間仍有一拳有餘，膝部更是非常闊綽，單獨控制的空調出風口，雙USB接口也帶來了更好的便利性。但是在第二排中央座椅上就不不適合長途乘坐了，一來坐墊較短對膝部的支撐性不夠，二來中央地板隆起相當高，大大侵佔了腳部空間。
全景天窗自然不可少了，但是還有兩個遺憾：一是可開啟的面積並不大，實用性有所欠缺，二來整個天窗面積並沒有延伸到而二排乘客頭頂，開揚感也有所欠缺，或許叫它“大天窗”更為貼切一些。
雙開式手套箱是斯柯達傳統SUV的老設計元素了，上下兩個儲物廂的儲物空間都不算小，內部還有植絨等防滑的墊子放置物品在裡面滑動發出噪音，更棒的是，這兩個手套箱還分別帶有冷藏以及車載CD設備，算得上內有乾坤了。
另一個斯柯達的老傳統則是車門板上的雨傘槽，這可是比肩勞斯萊斯的經典設計。不過受制於車門造型，科迪亞克GT的雨傘槽只能放置短柄雨傘，而且原裝的這把傘打開之後，怎麼感覺檔次都稍差了那麼點兒。
前排中央扶手箱是要給好評的，不僅在於其內部的空間非常闊綽，還在於水杯限位器可以自由摘取變換位置，更棒的是，它的頂蓋不僅可以伸縮長短，還可以固定角度，從而適應駕駛席不同身材駕駛員的肘部承託需求。
在其餘的儲物空間上，表現雖然不如前兩個好設計一樣驚豔，但是也算中規中矩，符合需求。
科迪亞克GT外觀造型曲線是從C柱開始明顯下墜的，這勢必會影響到一部分尾箱的儲物空間，柯迪亞克的5座版車型的後備廂容積為506-2065L，而柯迪亞克GT則比柯迪亞克五座版的儲物空間小上一些，常規容積為463L，最大可擴展至1607L。不過電子尾門、儲物箱內的各種掛鉤錨點都提升了整個後備箱的空間利用率以及使用的便利程度，夠用是真的。
地板革下放置著一條非全尺寸輪胎以及隨車的工具。
柯迪亞克GT全系車型共有三種動力選擇，尾標TSI280的搭載1.4T發動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm；TSI330車型的低功率調校2.0T發動機最大功率186馬力（137千瓦）/4100-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm；我們試駕的TSI380高功率調校2.0T發動機最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。
傳動系統方面也與科迪亞克一致，全系均為7速溼式雙離合變速箱。
這套動力系統與柯迪亞克乃至大眾集團的其它車型上保持高度的一致，算是我們的老相識了，不過為了滿足國六的排放考核標準，它的變速箱齒比進行了調整，配合發動機的動力輸出也做了協同標定，雖然硬件區別不大，開起來味道是截然不同的。
首先一點就是動力系統本身非常有勁，它不是動力不錯的那種，而是真的很強勁，起步狀態下會感知到油門相應有些慵懶，不過這純粹是假象，只要你願意深踩油門到底，動力系統會非常願意把你一腳踹出去，由於雙離合變速箱的特性，主觀上的加速感會被進一步放大，GT二字不止是說說而已。
這樣偏激進的動力調教會不會意味著正常巡航狀態下動力有餘舒適不足？並沒有，收回油門正常駕駛時，變速箱的升檔會變得非常積極，發動機強大的扭矩保證了即便在高檔位低轉速狀態下動力也有保障，因此在快速道路上你會發現變速箱不知不覺就升到了第七檔，轉速始終在1200轉左右徘徊。
雙離合變速箱的通病一直為大家熟知，不過近些年有了一定的改善，至於平順性和運動性兼顧最好的也屬大眾集團，柯迪亞克GT也是如此，在換擋的過程中動力沒有明顯中斷，脫檔闖檔的狀態也不容易察覺，不過在穩態巡航過程中，變速箱總會有突然類似於打齒的聲音顯得非常廉價。再有就是既然定位於運動車型，科迪亞克GT有S檔、有手動擋，卻沒有換擋撥片，怎麼說都覺得差點意思。
與柯迪亞克一樣，柯迪亞克GT也有經濟、標準、運動、個性化和雪地五種駕駛模式可調，在經濟模式和標準模式下，發動機對油門的響應速度差的不是很多，經濟模式主要是增加了空擋滑行功能。四中狀態下的動力性格乃至方向盤手感區別還是挺明顯的。
我們試駕的高配車型配備了四驅系統，其採用第五代Haldex瀚德差速器，實時監測每個車輪的抓地狀態; 獨立控制前後動力分配(前軸動力96%-10%，後軸動力4%-90%); 自動選擇應對不同路況的最佳動力輸出方案，在進入越野模式下，儀表臺也會有相應的車身越野參數供你參考。
誕生自MQB平臺，柯迪亞克GT底盤的濾震性自然沿襲了大眾一貫的風格，走的是紮實穩健路線，前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛在面對大小顛簸的化解能力都比較上乘，動作也算得上利落乾淨。但或許是考慮到成本控制原因，底盤的厚實感——就是我們常調侃的“德味兒”——與同級別的途觀L仍有著能明顯感知出來的差距。
至於懸掛本身，因為柯迪亞克GT天然是一部SUV，所以它的行程較一般轎車更長也更軟，其配備的XDS動態電子差速鎖能夠智能分配輪上的動力輸出，從而提升車輛的彎道表現，不過懸掛本身有物理侷限，XDS在修正路線也偏激進有著過頭，這也導致在彎道中的狀態比較掙扎，值得肯定的是它比一般的城市SUV是強上一些，但是和主攻運動的轎車還是有著質的差距。
轉向系統本生的手感是非常不錯的，在隨速度增益當面做的非常線性，而隨角度增益做得就有些生澀了，在山路行進車，車子本身的速度速度忽快忽慢，方向盤傳遞到輪胎上的轉向角度都呈現出不線性甚至不規則的分佈狀態，而在車速較低的狀態下，車頭指向又顯得有些模糊。這對一臺普通SUV來說並不是什麼太大問題，但對於一臺運動取向並帶GT兩個字母的車來說，調教得顯然有著保守。
而對於整車NVH水平，呈現比較兩級的態勢，在速度較低時，車廂的安靜程度中規中矩，符合這個價位的平均表現，而當車速超過80km/h後，車內靜音情況就會有一個逆轉，這時頭頂呼呼的風噪聲是一個源頭，來自輪胎與地面摩擦的噪聲又是另一個源頭。全速行駛狀態下，車內前後排成員交流都需要刻意地提高音量，由這塊短板帶來的高級感缺失，是比較遺憾的。
總結：
斯柯達SUV從來都不乏有原創設計感或者外觀比較古靈精怪的車型，像當年的yeti就是個很生動的例子。柯迪亞克GT在自身家族體系內級別同柯迪亞克一致，但主打個性獨特，我隱隱覺得它似乎是曾經的yeti的改頭換面升級版，就像換裝了MQB平臺的全新途觀L之於老途觀。雖然平臺尺寸動力系統等均有升級，但它的個性定位還是和其有著高度的重合，這是骨子裡的老傳統。
與曾經的yeti粗獷野性的外觀不同的是，柯迪亞克GT的外觀造型更符合普羅大眾的主流審美：運動且精緻，而放眼到上汽大眾自家的車型庫裡，它也與自己的原型柯迪亞克、上汽大眾途觀L有著鮮明的形象區別。柯迪亞克GT的出現給它所在的中級SUV市場解膩了嗎？這有待市場反饋來進一步驗證，但不論如何，它首先為自己的品牌上了一道挺帶勁兒的菜。
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