坤叔84466622
都说日系车偏软，其实实际看起来确实有这种感觉，你比如说皇冠汉兰达这两个车，就是这几天刚刚长时间开过的汽车，再和迈腾途观相比直接就是两回事儿，像皇冠汉兰达的刹车容易给人不信心的感觉，总感觉刹不住，不过这并不意味着他们的刹车距离变长，刹车效果不好。
这主要是调校方面有差别，日系车大多数都是偏向于舒适性，像12代皇冠整体看起来的感觉就是一个字：舒服！
其实刹车的软和硬根据不同的驾驶员有不同的感受，有很多主观的因素。很多的日系车在出厂的时候调教的比较软，所以踩下去的时候减速比较缓慢，而德系车比较注重操控，调校得比较硬，所以我们总会感觉日系车的刹车比较软。
其实最好的刹车方式是前半段要求比较软，后面的比较硬，前半部分是为了更好的舒适性，后半部分是为了及时把车辆刹柱，这样才是更好的刹车系统。
66号车坊
这是一个误导人的说法，也可以说跑不专业的说法。因为并没有表达清楚其内在的区别。
说实话德系和日系的刹车确实差别很大，举个例子，我哥有两辆车，皇冠和X5，而他本人开车比较猛，每次开完X5再去开皇冠时总会险象环生，还追过两次尾，就是因为X5的刹车一点踏板就来，而皇冠的刹车轻点下去制动力很小。
这个现象我也深有体会，我经常开的两辆车就是大众途欢和丰田Rav4，差别很明显，途欢刹车响应很积极，轻轻一踩立马感觉到明显的刹车力，而Rav4的刹车轻轻踩下去后制动力并没有那么强烈。结果就是开完Rav4后再开途欢第一脚刹车基本上都要点头。
其实这跑两种不同的刹车曲线，比如同样踩10%踏板，德系已经有10%的制动力了，而日系可能只有5%的制动力，这样的设定对德系来说就是刹车感觉更灵敏，但是舒适性降低，基本上行驶中踩刹车制动力都会反馈到车内。而对日系来说就会感觉刹车比较皮，好处是舒适性好，有时候行驶中轻点刹车制动力不会那么突兀，很线性，乘客有时候甚至感受不到你在踩刹车，缺点就是开惯了德系车的人开日系时习惯性以德系的刹车响应情况来踩刹车，这就会造成实际制动力小于驾驶员预期，容易出危险。但是遇到紧急情况需要全力制动时只要刹车踩到底两者所释放的刹车力基本没区别。
这就是我认为的德系与日系刹车的区别。
我是故乡的云
首先说一下，刹车偏软，是涉及很多方面的因素，例如，个人的用车习惯，还有用车对刹车脚感的不同，当然这是人为因素，排除此因素，从机械设计配置的角度，包括 ，刹车的调教，刹车盘和刹车片的工艺和材料去决定。这些不只是日系车型，应该涉及到市场上所有产品，不同的车型，其刹车感觉、情况不尽相同、
刹车偏软：
刹车油长期不更换，造成刹车效果大打折扣；
刹车盘、刹车片已严重磨损，造成刹车时候需要深踩刹车踏板才能完成；
刹车油管进气 ，刹车油是制动系统传递的介质，如果油管进入空气，高压下的刹车油就会显得力量不足。（Bee）
DearAuto
日系车刹车偏软这个确实是事实，但制动距离其实并不长，和刹车盘的大小也没有什么关系，不要被他们误导了。日系车只是刹车踏板踩起来头端三分之一感觉就像是没踩一样，所以开日系车踩刹车都需要踩的深一点才有感觉。
而德系车属于比较灵敏的类型，脚只要一碰刹车踏板就有反应，如果两个车做紧急制动测试的话，其实是没有什么差别的，只是刹车踏板回馈和行程的设计不一样，日系车开起来不容易那么神经质，刹车属于慢慢就有了，德系车属于灵敏度高的类型，但对于新手来说不太好控制。
你想让日系车刹车变的灵敏度高一点，你可以使用德系车使用的刹车油，换了以后你会感觉刹车踏板灵敏度好多了，个人建议可以使用菲罗多，天合，ATE这样的欧洲品牌刹车油试试，效果显著哦。售后服务技术总监
这个和日本德国汽车的设计理念有很大原因，日本路小，车小排量不大，前段刹车弱为了有更好的乘坐感。缺点是前段没信心，但是实际刹车距离其实和德国车是一个水平的。优点是刹车片省，日本车十万公里才开始换刹车片是常事。 德国车车速高。高速多，第一脚刹车的减速很重要，其实后段就没啥了，优点是大部分人觉得刹车灵，缺点是刹车片磨损严重，德系车的轮毂基本几天就黑黑的刹车粉。换刹车片周期短。并且由于快速制动，温度偏高。 这个主要看使用者的自行习惯或者感受来选择，也根据你长期车辆使用情况的。没有好坏之分
loushun888
值得探讨，只知道雷克萨斯is刹车片2-3万公里就需要更换，es、凯美瑞10万公里以上更换。分解后，is前刹车活塞一个刹车盘上共4个，每侧面各两个。es、凯美瑞一个盘上共两个，每侧面各一个，会不会与活塞、刹车片材质有关呢
闪光ae
这个我一点有发言权，说白了还是偷工减料。控制成本。日本车相比同级，空间更大。内饰更漂亮。但是在底盘看不见的地方就偷工减料。刹车的整套系统，别的地方先不说。先说刹车卡钳。大多数采用单边双活塞。对手很多采用4活塞，你可以想想看。两个手掌夹住刹车盘停的快。还是一个手？再然后就是刹车片的材质。再有一个是刹车片的材质。含铜量高的刹车皮。级别高的刹车皮。价格相比普通的相差好几倍。杀起来的感觉完全是两回事。其他部件更不用说了。
a追风-軍325粉体
日粉曰：日本车百公里刹刹距离普遍在25米以内
黔北菜农
所谓懂车的人会跟你说只是刹车风格不一样，制动性能一样，他们会忽悠你说是刹车踏板开合曲线不一样。真正拥有日系车和德系车的车主都知道是怎么一回事，刹车确实不如德系。日系皇冠，德系奥迪Q5我都有，两部对比起来皇冠刹车就是个渣。
遊花園
刹车系统各车系都一栏，不存在大小就硬和软，只存在质量的好和差。刹车偏软是各大汽车公司的调试问题，比如德国车系，追求简单粗暴，刹车系统比较硬朗，就是说偏高，偏硬，脚稍微用力，车嗄然而止，留给你就是嘭的一声，惊喜;日本车系强调舒适，开车自然比较温柔，刹车软一点，让你感受一下刹车的乐趣:先是不留意，点一下，没感觉，突然感觉刹不住了，猛踩，天哪，终于刹住了，惊不惊喜？其是这是本国的汽车文化决定。日本推祟严谨，精细，强硬过程，刹车偏软就是讲究刹车有一个过程;德国车系讲究结果，开车追求快乐，刺激，结果就要求安全，一定要刹得住。所以刹车偏硬偏软不重要，重要的是要适应。你看驾校的考试车，全部都被调过，目的是什么？大家学会的是要适应，不是比较优和劣。
