失去生命的落葉
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共享單車，和高鐵、網購、支付寶一塊被稱為新中國四大發明，如今已經徹底失敗了。2016—2018三年間，市場上共出現了多達70家的共享單車公司，生產了2300多萬輛共享單車，浪費了260億的人民幣，並製造了大量的垃圾。
失敗了就得有背鍋的，有人認為國民素質該背這口鍋；有人認為政府對城市管理毫無作為該背鍋；也有人認為共享單車創業者就是為了卷錢走人才應該背鍋。
這些原因無疑都是駱駝背上的一根稻草，但共享單車失敗絕不能歸結於此，駱駝早已不堪重負，這些原因只是最後一根稻草而已。
共享單車還沒有探索出一套行之有效的經營模式
共享單車該如何經營並創收？一輛單車成本動輒上千元，後期還面臨不小的維護開支，然而壽命卻只有短短几個月，騎行費用肯定是不夠的回本的，至於押金，一個沒有非分之想的共享單車創業者不會只盯著用戶的押金，那無疑會讓用戶心涼，更等於對這個行業進行扒皮抽筋。
那到底應該怎麼經營和盈利呢？創業者們其實心裡是有一套思路的，那就是利用物聯網和大數據這些新技術來打造共享單車，並找到和外部行業融合的切入點，以此提高共享單車的附加值。因此我們可以看到，實際上小黃車、小紅車、小藍車們都試圖在其他行業進行深度融合，藉此來提升共享單車的附加值，有了高的附加值就能盈利。這個模式是健康的，如果共享單車行業順著這個思路發展下去，也許現在就不會失敗。
然而創業者們還沒有沿著這個思路往下探索，一個可怕的東西—資本—就來了。
資本的拔苗助長是共享單車失敗的主要原因
資本來到共享單車行業不是為了幫助共享單車行業成長，更不是為了服務社會，它們是為逐利來的，急功近利唯利是圖，有錢賺就留下，沒錢賺立馬就走。
資本來了，創業者們有了錢，就不用管什麼大數據物聯網了，不用絞盡腦汁去想盈利模式了，更不用考慮什麼共享單車附加值了，大夥只需要下訂單買更多的單車就行了，市場份額擴大了，就能吸引更多的資本。
然而泡沫總會破滅，資本追逐不到利潤就退潮，留下創業者一臉懵逼，突然又想起來大數據物聯網、共享單車附加值等等這些，但已經沒錢了也沒機會了，留下了堆積如山的共享單車屍體。更重要的是，共享單車行業已經不得人心，落得個人人喊打的局面。
共享單車的失敗並不意味著中國無法實行共享經濟，如今大街小巷依然有數量不少的共享單車。存在即是合理，既然沒有被消滅，說明共享單車的存在是有社會價值的。擺在創業者面前的主要問題其實就兩個：儘快找到共享單車的合理盈利模式，如何合理利用資本。
寶樂科技
個人觀點如下：
1.共享單車的倒閉，當然不僅僅是國民素質的問題，甚至說，之前出現的一些素質低而損壞車輛的行為，只是增加了其運營成本而已，並不能決定企業的生死，而且，像這類素質問題，可以通過納入誠信檔案等方式予以規避和減少；
2.共享單車本質上，並不是共享，只是分時租賃而已，共享應該是把原有散落在人群中的無法有效利用的單車共享出來，達到資源利用率提高的效果，而不需要投放新車，增加成本！
3.共享單車是解決了短途的交通問題，打通了最後一公里，是彌補了公眾交通的不足，更多的是具有公益性，應該通過政府投入等方式予以解決;
4.之前各路資本角逐共享單車，本質上，是在搶另外一個信息流量入口，誰佔據了這個流量入口，並在此基礎上，能夠進行商業化，將流量兌現，誰就獲得了更多的數據資產，將在未來的競爭中佔據更多的話語權！
5.可惜的是，摩拜和ofo本身由於存在時間短，前期主要精力放在了通過資本這個加速器實現攻城略地，搶佔市場份額方面，內部的管理不成熟，成本控制能力不夠，後期增值服務和流量兌現還未鋪開，即遭遇了資本寒冬，鼓點一停，企業陷入危機就自然而然了！
衍談
倒閉是必然的，造一輛車成本，加上投放，加上廣告費用，100年能回本就算神奇了就是騙錢的東西，創始人騙工資騙股票，投資機構投資騙散戶，騙到了就多活幾年，騙不到就解散，反正工資拿了，怎麼樣都不虧了，破自行車也出不了什麼大數據，檢測一下國民素質還差不多，最後就是不歡而散，慢慢等著退押金吧都
發發豬哥哥
其實我用不著回答你這些問題，因為回答了以不給我錢，所有共享單車都會倒閉，首先共享單車並不實惠，以不方便，第二共享單車無法在線下實行好的監管與維護，你隨處可見壞掉的共享單車，第三共享單車已經不適應這個時代的需要了！路遠了我坐公交車，路近了我坐摩托車或者走路，剛開始我騎共享單車是圖個新鮮，現在不要錢我也不騎，還要我交押金，沒有那個必要
靜穩淡
當然不是國民素質問題，發達國家也是一樣的結果。其實主要原因很簡單就四個字：惡性競爭。如果展開說，你跟其它共享單車競爭（這個最厲害），跟摩的競爭，跟賣自行車的競爭，跟公交競爭，跟商鋪、物業爭地皮，跟城管博弈公共秩序，你的敵人太特麼的多了……
peliang
這個生意一開始就不靠譜。問，不要說修車的成本更高。就是人花兩快塊錢把車騎到郊區，在用人運到城市裡，成本兩塊夠嘛。戴同學我不信他們看不到，這個能掙銀子，就是裝，騙投資人的錢，上市了騙股民的錢。他們會估計有人在騎回城市裡，車的密度流動會平衡的，太想當然。還有兩憶人在騎行，每天收入一憶人民幣，我哈哈哈了。
13951662941
共享單車，本來就是個商業鏈條。所有的商業鏈要成功一定是參與商業鏈各方都受益才能成功持久。這個商業鏈上平臺方獲得了收入及粉絲；消費者獲得了便捷與使用價值；但是還有一方車輛存放擺放管理者政府，社區物管，沒有利益分享還要承擔城市環境管理的新壓力。如果利益當初就分享給城市管理者，及小區物業管理者就出現這種倒閉的局面
美幫來李良炳
還不要不承認，最主要的就是國民素質問題！當然這種素質不是想改變就能改變得了，需要時間幾年或者幾十年……
特種兵零0七
管理不善，好創意，利環保，方便出行，一副好牌，被不務正業的人打亂了，。
王284681076
我對那些加鎖做私用的共享單車一般都是往鎖孔塞牙籤木棍，最討厭這種人了，好好的共享車大家用不好嗎
