社会有点叫人无奈
感觉很多人还是对四驱系统一知半解啊。我们一个个的
大家普遍觉得奥迪的四驱比奔驰的四驱要好，为什么呢？因为奥迪的全时四驱在公路上的表现确实比奔驰的好，但是为什么呢？这就要从这两款四驱的结构上来分析了。
奥迪的quattro系统早期的优势来自他的托森扭力感应自锁差速器。那么这个托森的作用就是通过它机械式的自动锁定，然后通过蜗轮蜗杆通过单向传力到不打滑的一侧上，所以呢，在这个系统的干涉下，可以实现4个车轮的独立扭矩。
这意味着什么呢？意味着在应对公路上突发情况，奥迪的quattro系统是绝对优于奔驰的，如下图中在雪地上，奥迪和奔驰的表现差别：
（奥迪在狂奔）
（奔驰在打滑）
但反过来，奔驰的四驱就一无是处了吗？并不是。奔驰的全时四驱叫做4MATIC，它的结构是电控多片离合器限滑差速器。
奔驰的4MATIC实际上是从适时四驱演变而来，所谓的电控多片离合器，即有ECU被动检测是否打滑而决定如何分配四轮的动力分配。
值得一提的是，这种多片离合器限滑差速器由于是机电一体化的产物，所以它的上线是来自于调教水平的，尤其是奔驰的多片离合器限滑差速器在电子限滑测速中的表现，非常强大------但这个强大较之于奥迪来说，却体现在越野性能上。
前文提到的奥迪四驱，虽然能在公路上提供最好的抓地力，但它有个非常大的缺点，就是托森的动力传动是侧方向分配---这就意味着，如果奥迪的一侧车轮全都在打滑，那么托森还是会继续向这两个轮子上输出动力-----结果就显而易见，还是动不了，虽然加入了差速锁稍微改变了这一缺点，但依然无法改变它无法将动力百分百传递到非打滑车轮上。奔驰则不同，奔驰的这套四驱是靠对打滑车轮的制动来提高通过性，从这点来看，体现在越野性能上，奔驰的四驱更接近分时四驱，自然，越野性能就更好了。
无聊到巅峰
奥迪的四驱性能还真不是大家觉得好，是真有料，抛开陆巡，奔驰G，这样的硬派越野车以外，我们平时开的轿车或是城市型SUV中能和奥迪四驱性能匹敌的也就是斯巴鲁了，奥迪的四驱系统更注重的是利用四驱提升车辆的操控性并不是越野性能，奔驰宝马轿车的四驱性能真的是和奥迪没法比，用一句最经典的话表示就是，四驱车只有两种，一种叫奥迪，一种叫其他。
奥迪四驱不是谁吹捧出来的，奥迪四驱性能是经过了拉力赛，DTM房车大师赛等赛事验证的，由于奥迪的四驱性能过于优异为了公平起见赛事组委会不得不限制奥迪使用四驱系统，最早的第一代奥迪四驱系统是纯机械结构的，并且还有手动锁止的中央差速器和后桥差速器，直到后来才使用了托森差速器替了开放式差速器，
奥迪优异的四驱性能很大程度上就是托森差速器＋电子差速锁功劳，有了电子差速锁的加入让奥迪四驱系统的性能更加出色，装备有托森差速器的奥迪四驱系统，前后轮之间的动力可以做到纯机械结构的无极转换，前后轮之间正常的动力分配是40:60，前轮的动力可以在15%～65之间转换，后轮在85%～15%之间转换，而两个前轮或后轮之间的轮间限滑就要靠电子限滑差速锁来控制了，
说到奥迪四驱性能可以说是大家公认的，并不是某个人某个机构吹出来的，如果你要在奥迪宝马奔驰中比较四驱性能，奥迪的性能绝对是压倒性的，而奔驰宝马的四驱性能只能说是有胜于无。
售后服务技术总监
坊间一直流传一种说法，那就是有一种四驱是奥迪四驱，就像人们习惯称一种灯叫做奥迪灯一样，可见其赞扬声一斑，奥迪四驱系统的应用最早可以追溯到上个世纪80年代，以quattro命名，另所有对手敬畏。
1980年，奥迪首次将四驱系统安装在了卡罗特上，正是这款配备quattro四驱的卡罗特，震惊了整个汽车界，也一举让这辆车成为那个年代，人们公认的最好的汽车，因为有四驱系统的加持，让其拥有极好的性能，基本没有短板，更在1986年有人驾驶奥迪100SCquattro成功登上与地面成37.5度角的冰雪斜坡，这是当时整个汽车界都做不到的技术，奥迪四驱系统，另所有对手闻风丧胆。
如今的奥迪quattro，已经是第六代产品，最后一次升级在2005年，也就是奥迪quattro的第六次变革，这次奥迪将与四驱系统匹配的中央差速器升级到了C型，C型中央差速锁采用了行星齿轮结构的扭矩使其在结构上更加精妙，这样做的目的，就是让自动锁止的反应更为敏捷，从第一代quattro到第六代quattro,一直以来都保持着最先进的技术，那就是其传动效率都是非常的高，这也就是为何配备quattro的奥迪汽车在各种路况下都能有非常出色的动力表现。
奥迪采用的托森C型中央差速器，在正常情况下按照前后40：60分配驱动力，而根据行驶情况需要，最多可把65%的驱动力输出到前轴，或者把85%的驱动力输出到后轴，托森C型中央差速器，采用的是行星齿轮结构，同样是纯机械式全时转矩感应，结构更加紧凑，自动锁止的反应更为迅速。与现在常见的电控多片离合式不同的是，托森C型差速器没有离合器，也不需要预负载，仅依靠纯机械结构就能及时做出反应
目前奥迪quattro四驱系统根据发动机放置方式的不同，四驱系统采用的中央差速器结构是不同的。像纵置发动机平台的四驱系统，采用的是托森中央差速器，如奥迪Q7、Q5等车型。而横置发动机平台的四驱系统则采用瀚德(Haldex)电控多片离合式中央差速器，如奥迪Q3、TT等车型，对于横置发动机的quattro四驱系统，采用的是Haldex电控多片离合式中央差速器，其结构与我们常说的大众横置平台的4Motion四驱系统基本相同。
奥迪quattro最大的优势，是因为它是纯机械的，虽然也加入了电子控制设备，但只是起一个辅助作用，可以让quattro的性能发挥得更淋漓尽致。quattro全时四驱系统主要是由是由3个托森(torsen)机械式中央差速器（一个中央差速器，一个前轮差速器和一个后轮差速器）将驱动力均匀（并不是平均）分配到4个轮胎上（最大可达25:75或75:25），以保证驱动力分配的最合理。
威马汽车车友会
要是从奔驰、宝马、奥迪的四驱系统的历史来说，奥迪的quattro四驱系统是最早的了，它是在1980年第一次面世，当时这套系统配备在一个叫quattro的奥迪赛车上，而宝马、奔驰的四驱系统诞生于1985年，奔驰是应用在E级上，而宝马则应用在3系上，所以它们的定位不同，奥迪quattro的四驱系统要比其他两车四驱系统重要得多，奥迪四驱系统最核心的技术当属托森中央差速器了，到目前最新的托森差速器已经发展到了第三代，托森C型差速器，它的与众不同是没有离合器，也不需要预负载，仅依靠纯机械结构就能及时做出反应，在正常情况下按照前后40:60分配驱动力，可根据行驶情况，最多可将65%的驱动轮分配给前轮，或者把85%的驱动力分配给后轮，来提高脱困能力，所以奥迪四驱系统无论在制作历史还是在实践运用中，都要比奔驰宝马的四驱系统更胜一筹。
生活点点观
都是四驱车，为何大家觉得奥迪就比奔驰宝马好？
其实这里说的四驱，还只是说城市四驱，跟越野脱困没有啥关系，所以不要拿奔驰大G说事儿。
奥迪四驱宣传最早
今天看到的奥迪品牌，实际上是上世纪70年代被大众收购后的全新品牌，跟过去的四家公司的奥迪联盟公司几乎不是一回事儿。而奥迪是quattro四驱几乎就是被大众收购之后同步宣传的。
也就是说，当全球人第一次人知道新奥迪的时候，就是奥迪quattro四驱亮相的时候，那个时候奥迪最著名的赛车就叫做quattro。
奔驰和宝马四驱宣传很晚
无论是奔驰4MATIC还是宝马的xDrive，似乎都是2000年以后才宣传的。尤其宝马，是在推出宝马X5之后宣传的四驱产品（如果我没记错的话），而宝马X5的四驱系统还是得益于路虎揽胜的技术。奔驰也是，作为豪华商务座驾的代表品牌，它对四驱的宣传需求量并不大，虽然拥有G级越野车，但非承载式车身的四驱系统并没有移植到城市乘用车身上。直到GL、ML等车的上市，才开始宣传4Matic。
奥迪四驱强在哪
quattro四驱最早的特性就是拥有一个托森差速器，托森差速器属于机械差速器，因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节。
简单的说，奥迪就是那个把越野用的差速器放倒了城市车辆上。
白希文评论
奥迪四驱系统目前已经发展了三代，托森差速器也退出了历史舞台，但毕竟奥迪是最早在城市车辆上使用四驱系统的品牌，因此它的四驱系统技术也确实比奔驰宝马积累的更多。所以你感觉到奥迪比奔驰宝马四驱更靠谱，是没毛病的。
白希文
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
quattro一炮打响是在拉力赛装有Quattro的奥迪赛车，神一样的存在、一度主宰赛事、奥迪参加勒芒耐力赛17届获得13次冠军，最高连续6次连冠，更是几次奥迪独揽前三名，简直不可一世，也导致后来主办方取消装有Quattro车型比赛的资格、说白了，奥迪一来，其它品牌车队比不比没有什么意义了……
所以奥迪的quattro是纯粹定位于公路驾驶的全时机械四驱，大概特点是纯机械构造响应非常快，耐用性强、故障率低、更多详细的特点自行百度，就不一一细说了、
奥迪旗下没有一辆“越野”车型，Q2/3/5/7/8全部是公路suv，s/rs/r系列性能车配备Quattro是奥迪公路的代表车型，当下大家较熟悉的Quattro是装有“托森”的，其实已经是第三代产品了，科技奥迪对于研发是非常积极的、
奔驰4MATIC四驱系统中，最高端的当属奔驰G级。奔驰G级拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构了、然而总结；奔驰4-MATIC低端鸡肋，高端牛逼！（体现在越野）
Quattro公路四驱王者
公路而言Quattro强于4-matic，4-matic强于xdrive，宝马的四驱总比没有的强、三家雪地测试过，宝马的四驱最大的特点就是雪地刨坑甩尾打圈，还算凑合吧、想看的头条直接搜就有.......
全路况越野，只服酷路泽/途乐，印度虎大G，主要还是外貌、档次、论实力，只有被鬼子拖的份......
暴躁式_态度
奥迪的四驱叫Quattro，90年代就有了，那时奔驰和宝马基本都是后驱，而奥迪是前驱，为了加强灵敏度配置在了A6和A8的高配轿车上。使用4驱第二多的是奔驰4MATIC，宝马使用4驱XDrive的车型最少，因为，宝马一直强调拥有50:50的最佳配重。奥迪的4驱大家比较认可，那是奥迪在中国市场宣传的比奔驰和宝马好。
向太阳放光芒
不止是无聊到巅峰，更是无耻到巅峰，恶心到巅峰的自吹自擂。如果自媒体都这么无底线，还是支持国家政策，关闭了拉倒。
长天87246302
好个毛线，用一个日本淘汰的垃圾在奇骏四驱面前一坨屎都不如
A紫气东来Z
营销策划做的好，广告做的好，而已
