不少90后95后甚至00后不知不觉都到了买车的年纪了，但大部分人苦于囊中羞涩，望着满大街的奥迪宝马只能咽咽口水，埋头继续自己的搬砖生涯。
不过，这几年国产品牌做得相当不错，特别是像吉利、长安、奇瑞这样的大厂，在造车水平上已经赶上了合资品牌水准。也让我们年轻人有机会购买一辆品质好颜值高的好车。这次我们拿吉利缤瑞、长安逸动、奇瑞艾瑞泽GX这三款10万元不到的国产轿车，来一期横评。它们各自有哪些优缺点？哪个更是适合你呢？
整体外观—— 国产品牌高颜值
缤瑞、逸动和艾瑞泽GX三款车虽然价格都不高，但都拥有比较出色的设计。特别是素来被称为“闷骚理工男”的奇瑞，也破天荒将艾瑞泽GX设计得如此动感。毕竟一辆车的眼缘对于消费者，特别是年轻消费者还是非常重要的。
前脸设计—— 品牌元素凸显
三款车的前脸都采用了自己品牌的家族式前脸。吉利缤瑞前脸的涟漪式中网比家族里其他兄弟姐妹们更加克制，前保险杠上增加了许多空气组件，看起来相当运动。
第一次看到长安逸动的时候，我竟然将它认成了雷克萨斯。它采用的蝶翼式进气格栅非常出彩，引擎盖上的肌肉感线条配合简洁明朗的大灯提升了整体的视觉效果。
艾瑞泽GX也采用了家族式的X型进气格栅，一体式大灯让前脸看起来非常宽，大量的镀铬装饰与硬朗的线条让这台10万左右的车，看起来十分霸气。
侧面设计——均营造了浓郁的性能感
值得一说的是三台车的风阻系数都为0.28cd，在行业内属于比较高的水准。在外观设计上，三家自主大厂还是下了不少功夫。
缤瑞侧面有点像台缩小的博瑞，但弧线更加柔和，但后排车窗的造型也因此受到影响，影响了整体的视觉效果。
长安的设计真的值得表扬，逸动车顶的线条延长至后备箱，有些许轿跑的感觉。最让我喜欢的是逸动若隐若现的腰线，层次感非常强。
艾瑞泽的侧面还是一贯的“宅男”风，为了达到更好的操控效果，将车身线条设计得非常紧致，三条腰线的设计虽然很有质感，但与霸气的前脸有些格格不入了。
尾部设计——线条简洁收敛
缤瑞尾部的设计几乎和博瑞一模一样了，虽然不像前脸和侧脸那样有好看的线条，但装饰用的镀铬双边排气孔还是带有不少运动感。
逸动的尾部与缤瑞一样相对前脸和侧面收敛了很多，整体的线条都向中间收紧，并且在解锁车辆时，尾灯会做出呼吸的视觉效果。
相对缤瑞和逸动，艾瑞泽的车尾部分倒是比较出彩，高扬的尾部让整台车做出了向下俯冲的姿态，线条简单，但胜在恰到好处。
内饰配置—— 越级水准
现在自主品牌的内饰和配置大多都有越级表现，这三款车也不例外。三款车都用了大面积的软性材料包裹与镀铬装饰，好看得挑不出毛病。这三款10万不到的车，都有20万级别的内饰，咱还要啥自行车？并且缤瑞和逸动驾驶位都有六向电动座椅调节，逸动还带有座椅记忆，前排座椅的支撑性和包裹性都非常不错。
缤瑞内饰简洁大方，个人觉得最好看
长安中控台的造型很大气，轻奢范
艾瑞泽GX中控偏向驾驶位，走的运动风
后排空间——家用足够
这三款车由于车身尺寸相差不多，后排空间表现相似。后排的座椅都挺软，坐姿设计也不错，虽然坐在后排不能翘个二郎腿，但也绝对不会顶腿。坐直了有些容易顶到头，但这样的后排空间也足够吊打Jeep指南者这种十几万的合资车了。
缤瑞后排座椅稍小，但座椅非常软
逸动座椅平整，坐三个人毫无问题
艾瑞泽GX后排腿部空间最宽，但座椅也最窄
动力感受——带T的是比不带T的要快
在这个价位等级说百公里加速没太大意义，毕竟大家都不快。不过三个车开起来给人的感受也不太一样。
缤瑞采用的1.4T+CVT变速箱的动力组合。虽说发动机的参数并不高，但直线加速非常快，不过缤瑞的油耗也是三台车中最高的，达到了8个油以上。并且在深踩油门后发动机转速会有明显提升，但还需要再等个1s左右才会感受到动力的介入。
逸动1.6L+6AT的动力组合在动力索取时能给的确实不多，油门需要较深才能保持足够动力。不过得益于6AT变速箱，在踩下踏板之后动力能迅速介入，换挡时感觉也比较平顺。这种踩多少来多少的调教我觉得在日常行驶中还是更方便些。
艾瑞泽GX采用的是1.5T+CVT的动力组合，踩下油门后动力不会像其他使用CVT车型的变速箱那样来得迟缓，并且在爬坡路段也能有比较平稳的动力输出。不过当车速达到80km/h后要想再加速就必须等待了。值得一提的是，艾瑞泽使用的这台1.5T发动机是国产发动机中热效率最高的，达到了37.1%。
三车操控——虚位影响驾驶感受
缤瑞的方向盘虚位区间很宽，转向时会慢个半拍，而且方向盘的手感很轻，不太适合高速行驶，不过作为家里日常代步用车没有什么太大影响。
逸动的方向盘虽说做不到给多少就来多少的转向感觉，但是还是比较准确，操控感在三款车中相对较好。
不知道是不是因为机械助力原因，艾瑞泽GX在经济模式下转向不是虚位，而是整个转向都非常模糊，但是运动模式下就好太多了，转向变得非常干脆也很准。不过估计大部分人开艾瑞泽GX时都不会使用经济模式。
悬挂调校——三车取向不尽相同
悬挂也要看个人偏爱，有的人喜欢硬调教来增加转向支撑，有的人喜欢软调教保证车内的舒适感。三款车都采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，调校方向有所不同。
缤瑞的悬挂调教很实用，软硬适中，虽然不能完全过滤路况不佳带来的细小震动，但经过减速带时也不会给人带来太大的冲击感。
逸动底盘调教很软，在国道路段行驶，不仅过滤掉了一些比较细小的震动，在经过一些稍微大一点的坑洼路段时回弹也不快，这种调教开起来还是比较舒服。
而奇瑞的悬挂整体偏硬，真的能称得上是一套运动车型悬挂，回弹快速，左右转向时侧倾的感觉不太明显，这种相对运动的调教开起来倒是很痛快，但是后排乘坐的感觉就不太理想了。
最后说说
三款车价格都在10万以下，相差不多，但各自的倾向却不尽相同。缤瑞适合家用，表现全面，外形时尚灵动，内饰简洁大方，动力不错但油耗有那么一点高。长安逸动带点商务外形大气，车内的配置高，配有6AT，有一定的操控感，但动力输出上比其他两款车稍弱。奇瑞艾瑞泽GX整体偏向运动，动力足，变速箱反应快，悬挂也调教得非常紧凑，但乘坐的舒适感就比其他两款车型差上许多。
作为人生中第一辆车，还是要按照自己的喜好、用途来选车，配置可多可少，但一辆车基本素质，譬如设计、悬挂、操控调校，这些更重要的内在，才更值得你关注。虽然是人生第一辆车，如果你越开越不喜欢，或者把缺点当成理所当然，往大点说，会影响你整个的选车用车价值观。那还不如去坐公交车！关于这三款车，您有什么看法，欢迎留言告诉我们。
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