華為中國地區總裁
從公司的風格上說，比亞迪和特斯拉並不是一種類型，並不能簡單的進行比較。雖然二者都生產電動汽車，但比亞迪是一家比較傳統的製造型企業。從最初生產電池起家，到開始製造燃油汽車，再到將電池和汽車結合起來的新能源汽車。
從比亞迪公司過往的經歷來看，這是一家以常規滾動式思路發展的製造型企業。
而特斯拉則更像是蘋果，埃隆·馬斯克更像是喬幫主，以領導人的明星魅力帶動公司跳躍式發展。
所以，特斯拉是一家新科技公司，並不以傳統制造業見長。從這一點上來說，國內造車新勢力公司，理想汽車ONE、蔚來汽車與特斯拉更為接近。
當然了，理想汽車ONE、蔚來汽車，目前還沒有真正形成產能，究竟能不能發展成像特斯拉這樣的行業領袖還有待觀察。我只是說從公司氣質上，他們比較接近而已。
很少有人知道，比亞迪不光是一個新能源汽車的製造商，它還是一家IT公司。
其手機零部件產業也是行業巨頭，諾基亞、摩托羅拉、三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟，都是比亞迪IT客戶。
2017年，比亞迪的手機部件及組裝業務佔全公司營業收入比重達到了40.49%，我們熟知的比亞迪汽車也不過佔比51.49%。
二者確實在新能源轎車領域更吸引人的眼球，但比亞迪的產品線要遠比特斯拉豐富。
在出租車、城市公交車、長途客車、商品物流車、礦山載重卡車 等領域比亞迪都是領先者，這都有賴於其電池製造商的優勢，而這些都是特斯拉不曾涉足的市場。
不要小看這些市場，比亞迪在北美地區新能源長途客車市場中，佔據了80%以上的份額，說其實行業巨頭也不算過分。
2018年8月16日，101輛比亞迪e6在曼谷成功交付，刷新泰國最大規模電動車交付紀錄。隨後，泰國政府又和比亞迪簽署了1000臺e6出租車的合作協議。
所以，不能說比亞迪公司沒有技術，只不過其技術展現在和特斯拉不同的方向而已。
就像我剛才說的，特斯拉跟像是蘋果手機，以極致的客戶體驗和新概念作為其產品高端定位的基礎，而比亞迪則更像是安卓手機，已解決出行基本需求作為訴求。
因此，兩個公司的客戶群涇渭分明，能買特斯拉的人不會在意唐造的好不好。
從純技術的角度上說，Model S 的性能確實十分出色，0-100公里/小時加速4.4秒，續航500公里。
朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有質感，不過近百萬的價格也很感人！
而在2018年廣州車展期間，比亞迪唐EV也正式開啟預售，共推出EV500、EV550、EV600三個續航版本，百公里加速時間也僅需4.4秒，補貼後預售價格區間為26-36萬元，代表著比亞迪新能源汽車的最新技術。
尤其特斯拉本身並不涉足電池研發生產領域，一直都採購松下的電池產品，不過最近汽車產能的釋放，特斯拉已經準備採購寧德時代的充電電池。
比亞迪之前一直專注於磷酸鐵鋰電池，以製造成本上的優勢和松下的三元鋰電池相抗衡，不過近幾年，用戶對汽車續航里程的需求越來越高，比亞迪也開始生產裝配三元鋰電池，因此其產品的續航里程明顯提升，在這一點上我們不用妄自菲薄。
當然有了，特斯拉電源集成和管理系統目前還是世界上最好的，沒有之一。從目前公佈的里程耗電率來說，特斯拉還是最好的，至少在這一點上，還沒有其他車企能夠超越。
另外，其自帶車載系統的網絡交互能力和在無人駕駛方面的技術儲備也居於行業領先的水平。
相比於國內車企更注重硬件水平的提升，特斯拉更專注於服務品質的提升。最近幾年，特斯拉車載系統已經自動升級過4次了，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新，已經可以實現車輛故障的遠程診斷。
在這點上，確實比比亞迪強不少，這也是我說的特斯拉更關注用戶體驗，非常像蘋果手機的原因之一。
特斯拉的Model S 底盤
綜上所述，對比特斯拉和比亞迪兩家公司，在技術領域各擅勝場，很難說誰比誰一定強多少。比亞迪強在全流程參與，全流程都有自己的技術專利，而特斯拉則在管理系統、產品定位和服務上更有優勢。
那為什麼比亞迪轎車沒有賣到美國去呢？看看下面這張圖就知道了，這是美國特斯拉汽車的充電樁分佈圖。
這密密麻麻的特斯拉充電樁，已經覆蓋了美國99%的人口範圍，150英里（摺合241公里）範圍內，必定能夠找到特斯拉的超級充電站。這種無縫分佈的超級充電站，既可以讓美國用戶放心的長途旅行，也提升了其他車企進入美國的門檻。
這就是我說的服務，特斯拉的成功不是光靠埃隆·馬斯克賣臉和一個唬人的PPT，這家公司還做了很多值得肯定的東西，這些都值得我們的車企學習。
那麼好了！比亞迪和特斯拉，哪一個會成為一家偉大的公司呢？！
藏地讀行0白髮布衣
還需要說什麼嗎？很好，非常好
中和妙道
看了好多所謂大咖專家的評論回答！我也是醉了，你們都是怎麼做到今天的，如此狹隘的眼界，不理他們了，說說我個人的見解吧！
本人唐二代車主，純電80公里
外觀中控啥的不說了，仁者見仁智者見智！各憑喜好！
整車做工明顯大廠風範，車漆厚重
豐田的混動車只是節能車，不能充電，只是依靠小電機低速起步以及怠速，減少發動機最耗油的使用區間，已達到節油的目的，但是整個車子意義上還是一部傳統燃油車
比亞迪目前在售的唐、宋、秦都是比亞迪目前最新的第三代混動技術
純電EV模式，混動HEV模式
純電行使是不要消耗一滴燃油的，只需要擁有便利的充電條件，系統帶有SOC電量調節，最低25%最高70%
混動行使環境下，35時速以下純電行使，35時速以上發動機自動介入，而且介入感非常平順，不仔細感覺很難感覺到
剎車、鬆油門、下坡、滑行都會進行電能回收，反向充電，而且系統還可以自行設置能量回收高低！
高速115公里巡航狀態，電量剩餘73，混動行使下電量一吃保持在設定值65%上下（根據路況以及開車習慣不同）
上坡時電動機會輸出更大功率來協助發動機爬坡，輸出更大扭矩，下坡時又利用動能回收能量進行反向充電！
即使匱電狀態也能很平穩行使
很多很多的駕駛體驗真不是幾句話能說清楚的！建議崇尚日系的老思想們，沒事的時候多開開門看看外面的世界，別總關在小黑屋裡看著30年前的外界影像！
不信的可以去當地4S店試駕一下，不花錢，放心！試駕完了解後再回來看看是不是還是你們所謂的原有觀點！謝謝！
歡迎大家討論！
哎呀嘮車
比亞迪電控系統的效率並不高，在全球電動汽車行業裡也就一般般的水平！
這跟網上一些不知懷有什麼目的水軍的呼喊“比亞迪全球領先”結論是截然相反的！
首先明晰一下概念，特斯拉是純電動汽車，並沒有混動車型。
比亞迪倒是既有電動又有混動，但混動車也有電動部分的電機電池組等相通部件。
如果你想了解比亞迪電動部分的水平，以及跟特斯拉比較的技術差距的話，我這裡有一個統計表格可以參考一下：
這份表格統計的是電動汽車“每百公里的耗電量”，也就是相當於汽油車油耗的一個概念，當然是百公里耗電量越低，代表著這個車型的電動系統技術效率越高，技術越先進。
令人驚訝的是特斯拉並不是排名第一！但這裡需要說明一下，電動汽車的百公里電耗跟汽車重量也是有關係的，因此一些重量較小的車型也許效率並不高但排名也靠前一些。
但特斯拉Model 3是一款“大電池車型”，重量不小，百公里電耗卻相當的低，這說明它的技術確實有獨到之處！
比亞迪我就不說了，留給水軍們發揮吧……
你需要更多的高能瓦斯
雖然比亞迪的混動看上去沒有兩田那麼高科技，但因為早期兩田在混動領域建立起專利城牆，比亞迪05年才知道怎麼造車，那時候普銳斯那套混動都賣了多少百萬輛了，不過好在比亞迪開闢插混領域，在這個領域沒有對手，國內排的上號那幾家汽車研究院，多少是比亞迪跳槽過去的，所以，國產新能源NO.1，比亞迪不是吹的
小白—私人訂製
比亞迪混動在全球混動汽車裡處於什麼水平？和跟特斯拉相比怎麼樣？
這兩個問題很明顯地反映出一個問題，那就是題主對於特斯拉和比亞迪沒有一個正確的認識，我為什麼這麼說，因為特斯拉不生產混動汽車，特斯拉只生產純電動汽車（BEV）；而比亞迪生產的新能源汽車裡，包括兩類，一類是插電混動汽車（PHEV），另一類則是和特斯拉產品一樣同為純電動汽車。
本著對題主負責角度考慮，我來把問題擴充一下：
1.比亞迪新能源汽車在全球新能源汽車裡處於什麼水平？
2.比亞迪的純電動汽車和特斯拉的純電動汽車產品相比又如何？
那麼接下來我就逐個回答， 希望題主能在此之中找到自己想要的答案。
比亞迪新能源汽車在全球新能源汽車裡處於什麼水平？
總所周知比亞迪公司在創立比亞迪汽車之前，曾是一家充電電池製造商（現在也是），並且排名也是十分靠前（中國第一，世界第二），因此很多人就會認為比亞迪的新能源汽車就會做好是理所當然的也是合情合理的。但是，事實並非如此，比亞迪的新能源汽車在上市之初受到大家關注的原因並非其過硬的產品質量，而是其把比亞迪秦做到了5.9s百公里加速的成績，這點確實突破了許多人的固有思維。
而比亞迪假借這樣的固有思維來定義一個標準，那就是加速成績好與壞決定了新能源汽車的質量優與劣。但是實際上電動汽車加速快和其產品質量是沒有太大相關性的，就算是大型卡車如果你給他每個輪子都配備一個大功率電機進行驅動，你發現它也會跑的比超級跑車快。（舉例特斯拉的卡車semi）
說完了上面一點，我們要來說說，比亞迪的兩類新能源產品如何：
先說結論，產品力很一般，因為這些產品都是為國家補貼而生的，也都是靠國家政策而活的。
比亞迪的新能源汽車產品，你只能在符合以下兩個條件的的地方大量出現，一個是國家和地方政府對其有較為優厚的新能源汽車補貼政策（這個適用於全國），另一個則是執行非營運小客車指標政策的城市。而這樣已統計，估計大家都知道在哪裡了——北上廣等一線城市。
而為什麼他們會大量出現在一線城市，答：
為了當地車牌子。而為什麼比亞迪會生產他們，答：是因為一線城市對牌照的巨大需求帶來的不只有增多的銷量，還有客觀的政府補貼。
所以這些為了牌子為了補貼推出的產品，會處於什麼水平可想而知。
比亞迪的純電動汽車和特斯拉的純電動汽車產品相比又如何？
特斯拉作為新能源造車的龍頭老大來說，擁有強大的技術能力，做電動車誰都能做，想做進4秒俱樂部也不是難事（理想製造one和蔚來ES8/ES6），但是想真正做出來特別好的產品實屬不易，就舉三點為例。
你們不是想看加速快的麼？特斯拉的Roadster百公里加速1.9s，毫不客氣地講，目前無任何車輛可以打破這個記錄，比亞迪不行。
特斯拉的人機交互系統是目前較為先進的系統，擁有先進的OTA升級功能，比亞迪可沒有。
特斯拉的續航Model S 100D的NEDC里程可超過600公里，比亞迪做不到。
當然，很多讀者可能會吐槽說，特斯拉買5個比亞迪都沒問題，你這麼比不公平。
但是我並不覺得我這麼回答有什麼不對的地方，如果硬要我說出來哪裡有問題的話。
你不覺得這個問題好像和“華晨的跑車和法拉利的跑車產品相比又如何？”有點相似？
感謝各位的觀看，如有意見，歡迎來撕~
開口就是騷操作
1、特斯拉沒有混動，只有純電
2、特斯拉當初電機有臺灣加工，電池買日本18650電池組裝，某種意義上說特斯拉真正能說自有的技術只是自動駕駛，就這還多發故障
而比亞迪，因為對新能源的前瞻性及公司特點（領導風格），在別人不屑一顧的時候就開始研發全套新能源所需設備及系統，所以目前是唯一能自主生產核心電池、電機、電控核心三大件及整車各種配套電氣化零件（比如說汽車級IGBT）的公司，所以這個問題就不是問題，如果不計較安全性穩定性，比亞迪也可以做出來百公里4秒內的跑車，可特斯拉卻做不出一輛可以放心禍禍的汽車（比亞迪的電路密封性做得好，趟水問題不大，特斯拉禁止趟水，否則電池壞了自費）
求索1983
目前市面上混動汽車分為四種，HEV混動、插電混動（PHEV）、48V混動系統和增程式混動。HEV混動是我們常說的油電混動，已油為主，用電增加續航里程。
插電混動用一句話概括就是有電用電，沒電用油，多了HEV沒有的充電功能。48V與前兩種差別不大，更省油節能，增程式混動靠電動機輸出動力。
在國內，新能源汽車領域比亞迪數二應該沒人能數一，幾乎佔據了全國新能源汽車銷量的半壁江山。
“王朝”系列廣受歡迎，2008年比亞迪自主研發了插電混動車型，也是全球第一款不依賴充電站的雙模式電動車，比亞迪［秦］有57項專利，百公里加速5.9秒，長達80km的統計第一綜合工況純電續航里程，綜合耗油僅1L，混動中級轎車最強。最新的比亞迪秦Pro的三元鋰電池，特點是安全係數高，耐用，續航時間長，穩定性高。動力方面，1.5T的渦輪增壓發動機搭配電動機組成了秦pro的插電混動系統，發動機的最大功率為147千瓦，純電續航里程達到80公里。
特斯拉用的是松下的鈷酸鋰電池，鈷酸鋰有一個缺點，就是過了熱高峰值容易自燃，好在特斯拉的核心技術在線，可以在電池異常的情況下斷開對單個點吃的充放電，提高安全性。
畢竟特斯拉屬於高端車型，比亞迪暫時還是有一定的差距，相信比亞迪在未來一定會越走越遠，技術是核心競爭力，比亞迪一定會不斷帶給我們驚喜。
鎂客網
目前生產混動汽車的品牌並不是很多，大部分為中國汽車生產製造企業，而且在這些自主品牌裡也是由比亞迪率先研發生產，所以起步早就決定了優勢所在。
混動汽車的核心技術在電機、電池、電控系統，這三項核心產品目前全球範圍內知名製造商有比亞迪、西門子、博格華納、寧德時代、松下等等，而除了比亞迪有垂直生產全部三電以及整車配套的能力，其餘沒有一家企業有這個實力，基本是在單獨某個領域有所建樹，僅一臺電動車空調都讓很多企業撓破頭。
然而特斯拉口碑確實出奇的好，原因只是在售後服務；電池組特斯拉沒有重新匹配的技術能力，所以壞了就是整體更換，而消費者也樂於如此。特斯拉只是馬斯克作為金融市場博弈的籌碼，說白了特斯拉是臺車或者是個餐飲品牌對他都沒有本質上的區別，這不是一家有能力搞研發的企業。
而比亞迪，因為對新能源的前瞻性及公司特點（領導風格），在別人不屑一顧的時候就開始研發全套新能源所需設備及系統，所以目前是唯一能自主生產核心電池、電機、電控核心三大件及整車各種配套電氣化零件（比如說汽車級IGBT）的公司.
所以這個問題就不是問題，如果不計較安全性穩定性，比亞迪也可以做出來百公里4秒內的跑車，可特斯拉卻做不出一輛可以放心禍禍的汽車（比亞迪的電路密封性做得好，趟水問題不大，特斯拉禁止趟水，否則電池壞了自費）
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車備胎
對於插電式混動的車型的油耗，主機廠家給出的油耗完全就是個笑話，如果是在純電的行駛公里數之內，油耗可以是任意選擇的，甚至油耗為零。無良的主機廠家沒有節操的媒體在電的問題上嚴重誤導了消費者！會誤以為這種混合動力車永遠有電，所以會一直感覺油耗非常低。是不會沒電，因為電是神仙給你充的電嗎？還不是消耗油發的電嗎？能量守恆難道我們都忘記了嗎？插電式混合動力車型的測試油耗，無論得到什麼油耗都是要設定條件的。滿電狀態行駛公里數短，它的油耗非常低，如果是未充電狀態，在城市中油耗將15個以上、甚至20個以上，因為其有兩套動力系統，質量遠遠大於普通的車型。還有一種就是沒電的情況下跑長途，這種情況下其汽油耗略大於同平臺的普通車型。在目前純電動車跑不遠，不能快、又怕冷、電池能量比低的情況下。電動汽車所以只適合微型汽車和小型汽車，無論如何無法適應較大的特性和SUV。而插電式混合動力車型，由於有內燃機，所以可以跑長途，但是由於有兩套動力系統，其質量遠遠大於普通的車型，所以能耗也遠遠大於普通的車型。尤其是在大城市開純電動和混合動力的SUV都是非常可笑的事情。
