據動力電池應用分會研究部數據顯示，2018年1-11月國內動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一，佔比41.03％；比亞迪以9.57GWh排名第二，佔比21.99％；孚能科技以1.67 GWh的裝機量位列第四，佔比3.84％。寧德時代還是以絕對的優勢佔領了動力電池的高地。
近幾年，中國動力電池市場需求量不斷加大，除了國內本土的企業之外，松下、LG化學和三星SDI等外企也紛紛進入中國市場，一片火熱的動力電池市場變得更加熱鬧。而國內這幾家動力電池巨頭也在暗自較勁，免不了又是一場動力電池界的血雨腥風。
孚能科技不甘後位
近日，孚能科技董事長王瑀在接受採訪時表示，孚能科技在動力電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh，排名第三將會成為可能，這一切都將取決於明年的擴產速度。就在12月12日，孚能科技官方宣佈，已獲得歐洲頂級豪華車企動力電池超百億歐元的鉅額訂單。同時，孚能科技正在加速德國斯圖加特研發中心的建設，並全力推進歐洲和美國生產基地項目。目前，鎮江生產基地已正式開工投建，建成後汽車動力電池年產能將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃於2020年實現全面達產；二期新增年產10GWh產能，計劃於2022年實現全面達產。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。
在今年2月，孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業最大的一筆融資，金額高達了10億美金。同時成功引入了國新控股、興業銀行等國有資本，得到了豐厚的國資支持，為孚能日後的發展提供了大量的資金支持。
比亞迪奮起直追
屈居第二的比亞迪為了反超寧德時代，一直在動力電池領域默默佈局。今年7月5日，比亞迪與長安汽車合作設立了以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作。同時，在青海建立的動力電池工廠已正式下線，預計2019年全部投產。據最新消息，比亞迪計劃將在2022年前將旗下電池業務上市，據比亞迪鋰電池事業部副總經理沈晞透露，比亞迪預計在2018年底或2019年初完成電池業務拆分，成立獨立的公司已經不遠了。
目前，比亞迪已經擁有三個電池工廠，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh左右，年產量多達16.8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力電池供應鏈。到2020年比亞迪動力電池總產能預計達60GWh。並且，有業內分析，比亞迪是因為堅持了磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被寧德時代多超越，重整旗鼓後的比亞迪將展現出強大的爆發力。
寧德時代地位不保
寧德時代面對中外夾擊，處境也是相當難受了，除了埋頭苦幹已經別無他法了。5月3日，上汽也寧德時代合作，新成立了時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。此外，寧德時代聯合清華、廈大等6所高等院校和中國電力科學院、中國汽車即使研發中心2家科研院所，以及廈門鎢業等7家上下游企業，共同組建了電化學儲能技術國家工程研究中心。
同時，美國時間12月6日，寧德時代在美國底特律市正式成立子公司，成為了繼德國、日本、法國之後的又一子公司。美國作為全球第二電動車市場，寧德時代選擇在這建廠，除了搶佔巨大的市場之外，還能接觸新技術，可謂是明智之舉啊。但面對比亞迪和孚能的窮追猛打，寧德時代的地位必將受到威脅，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華表示，除了動力電池巨頭企業之外，其他企業甚至是一些不知名但具備智能製造能力的企業，能夠形成與寧德時代並跑的格局。
動力電池市場即將迎來一場無硝煙的戰爭，這場戰爭誰能贏得最後的勝利，還得看各大企業如何“折騰”了。
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