顧宇博
跑高速渦輪的承受程度是不是比自吸要差一些？是否需要停車休息，為什麼？
別去爭論渦輪的承受能力是不是比自吸差，即便是自然吸氣機頭保持極限轉速長時間狂飆也必然受不了，得講一個“負荷”，長時間高負荷運轉自吸、渦輪都受不了！可跑高速對發動機來講，負荷太低了，根本不會給發動機帶來任何的負擔，無論是增壓、自吸都可以輕鬆承受跑高速！
鄙人並不是再說渦輪有多皮實（而實際上渦輪與發動機同壽），只不過咱們的高速公路限速太低了，最高不能超過120KM，即便加上10%的警告範圍，最高也就是132KM頂天了，而對於渦輪增壓發動機來說，跑到這個速度發動機的轉速一般會在2600轉以內！2600轉對當今的發動機來說不會產生任何的負擔，根本就是小菜一碟，別說用這個轉速跑一次高速公路沒問題，就算在臺架上測試，就2600轉的轉速連續跑30萬公里都沒問題。。當然測試沒有用這麼低的轉速的，都是極限轉速持續運轉幾十萬公里！
高速要限速200KM，您適當讓車子休息下還情有可原，但最高速度也就在120KM，所以完全沒必要休息，渦輪不是紙糊的，沒那麼容易壞掉的，現在的機器，即便把發動機跑廢掉，渦輪都不會壞。。下面提示幾個實用渦輪車的注意事項吧。。
1.儘量避免長時間怠速（十幾、二十分鐘以上的長時間怠速）！
2.機油燈亮立刻停機！
3.發動機大負荷持續運轉後，儘量不要立刻停機，怠速個兩、三分鐘即可！防止潤滑油突然停止循環，導致局部結焦的問題，不要迷信那個什麼熄火後小風扇吹的功能，大負荷狀態下渦殼散發的熱量不是一瞬間就能被小風扇給吹走的，就像手裡握著塊燒紅的碳，對著空調的冷風吹有用麼？道理很簡單，渦輪機頭大負荷運轉之後，儘量怠速個2、3分鐘或者低負荷的滑行一段時間熄火即可！
4.機油一定要用真貨，別圖便宜！
以上就是關於渦輪機頭的幾點注意事項，總的來說渦輪增壓發動機還是很皮實的，而正常跑高速對發動機造成的負荷太小了，根本不值得一提，所以也就不必休息，保證駕駛人員休息充分即可！還是那句話，無論是渦輪還是自吸能多跑高速就別在市內憋著，車子跑高速越跑越健康，在市內憋著反而容易生病😷！跑高速公路，車子在做勻速運動，只要是機械做勻速運動就是最理想的工作方式！
非專業車評
我就是渦輪增壓車主，並且不是一輛，10年高爾夫1.4T，14年國產A4，2.0T，17年進口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0機械增壓。這幾輛車都是雙離合，都跑過長途，深圳到長春，深圳到拉薩，滇藏公路進青藏公路出，在高速上時速120公里2.0T加雙離合轉速就是2000轉，水溫表一直都是90，從無波動。在高速上進服務區直接就熄火，不用怠速等。因為時速大致等於迎風的速度（無風條件下）。時速120差不多就等於迎著120公里時速的風，發動機艙冷卻很好。不要在相信那些道聽途說的車黑了，現在的增壓技術很先進了，跟10年前完全是兩個東西，並且在高速行駛過後熄火發動機的散熱風扇還要繼續轉動一會，持續給發動機降溫。
大熊167001690
完全不用有這個擔心！當然，抬槓的說一下如果說你長途極速200km/h這麼跑的話，無論是自吸發動機還是渦輪增壓發動機都不一定能夠承受！
根據我國道路交通安全法，高速公路限速120km，在這個時速下，一般的2.0T渦輪增壓發動機的轎車轉數最多不超過2000轉，SUV車型略高一些，即使是小排量1.5T的渦輪增壓發動機在120km/h時也不會超過3000轉，這基本上還達不到發動機額定輸出功率的一半。
而對於渦輪增壓發動機來說，雖然其對散熱要求較高，但是，只要發動機的機油、冷卻防凍液循環正常，這些熱量是必須穩定的持續的散發出去。
實際上，汽車發動機的熱量散發是通過冷卻液和機油循環散熱的，電子風扇在檢測到水溫達到85℃時，會開低速檔，防止水溫進一步上升，而當檢測到水溫達到95℃時，會開高速檔運轉，只需要幾分鐘，水溫就會持續下降。
因此，在行駛過程中，只要儀表的水溫沒有報警，就完全不用擔心，一直跑就行了。
眾口說車
邁騰車主來回答你的問題，渦輪增壓車沒有你想象的那麼弱不經風。渦輪增壓發動機的增壓器一般都有配套的散熱和潤滑系統，渦輪增壓發動機和自吸發動機一樣可以長時間跑高速，不用擔心發動機會燒掉。
查了一下數據，汽車廠家從設計開始到投產一臺車，發動機最少得經過一千小時以上不間斷運行測試。但是日常生活中， 無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，建議大家大概每跑七八個小時都要停下來歇一歇。渦輪增壓發動機車型，一般經過長時間高負荷運行後，發動機和渦輪溫度都比較高，僅靠電子風扇延時運轉散熱不足以快速降溫，這時通常都要怠速一二分鐘再熄火，以便發動機和渦輪快速降溫。平時跑得不遠、時間不長，則不需要怠速，直接熄火走人就行。
- 另外，《道路交通安全法實施條例》第六十二條要求，駕駛員連續駕駛超過4小時應停車休息20分鐘以上，所以即使車不休息，人也得下車休息一下，還是安全第一啊！
羽扇綸巾v汽車問答
跑高速，自然吸氣和渦輪增壓一樣，只要你人受得了，郵箱有油，理論上你可以一直跑下去！
高速上一般120左右，按大眾的EA888來說一般自適應巡航差不多在2500左右轉速，這個轉數相對於最高轉數來說就是毛毛雨，一點問題沒有！
現在的渦輪，都是有機油潤滑，機油的溫度，都是有散熱的，每個車在發動機都有散熱系統的，這個溫度不需要擔心，一般控制在100左右！
現在停車也不需要怠速了，什麼等幾分鐘再熄火完全沒必要的，因為現在的渦輪車，當電腦檢測你熄火的時候機油溫度過高，你的風扇還是會繼續工作的，直到降到合理的溫度！
不管是自然吸氣，還是渦輪增壓，一箱油差不多也就600公里左右，按2.0T的渦輪算，當你加油的時候熄火的時候，已經在降溫了，完全沒必要為的降溫而降溫！
每一部車在出廠的時候，都是經過一段時間的測試服的，各種情況下，所以說，儘管開，只要發動機有機油，油箱有汽油，水箱有防凍液！
Mister丶Yu
根本沒有必要的，渦輪增壓這項技術最早被應用的時候，確實有很多的弊端，比如在停車後最好怠速一段時間再熄火保戶渦輪等等，但是現在技術發展這麼好了，肯定不用。
其實也解釋過很多次了，汽車的增壓技術分為渦輪增壓和機械增壓兩種方式，對於渦輪增壓的車型來說就是在發動機的末尾處增加一處渦輪，可以以發動機排出的廢氣驅動這個渦輪，然後進一步的吸入更多的空氣，使同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機動力更好一些。
而且在高速路上我們行駛的速度一般是在100-120之間，轉速都在2000轉左右，不會保持長時間4000-5000那樣轉速的，所以根本不用擔心的。
說在實實在在的，那麼渦輪增壓的發動機在使用的時候確實是有一些注意事項的，一般有下面兩點。
1.按時更換空氣濾芯。
2.最好加註全合成機油。
渦輪增壓測發動機和空氣濾芯有什麼關係呢？這是因為渦輪中的渦輪葉片運轉的速度是非常快的，每分鐘可打上萬轉。如果不及時清理空氣濾芯，一些灰塵雜質就會對渦輪葉片造成損傷，這就和高速運轉的飛機也害怕小鳥是一個道理，相對速度大！
另外就是要注意加註全合成機油，因為全合成機油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多優勢的，這對於壓力承受更大的渦輪發動機更有好處。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
如果單說構造方面，自吸氣發動機的構造要比渦輪增壓發動機簡單許多，在出故障的概率上也要比渦輪增壓發動機低不少。
但是就目前市面上的汽車發動機而言，其質量都經過了連續上千小時加上惡劣環境的測試，日常駕駛能遇到的情況兩種發動機基本都能勝任。
渦輪增壓發動機的構造想必大家也有過了解，重點在於渦輪本身就有冷卻系統為它工作，無論是與發動機一體還是獨立冷卻系統，在日常駕駛時渦輪都能得到有效的冷卻。雖然缸體看上去被燒得通紅，但作為鑄鐵材質的缸體而言這就如同家常便飯。
而對於跑長途、跑高速的汽車來說，首先司機一般最多連續開車8個小時就要停下來稍加休息，這時正常人也知道開啟怠速模式讓發動機快速冷卻，所以對發動機來說這簡直沒有任何問題。
車輛高速行駛時，氣流本身就能帶走不少熱量，而且機油降溫系統、冷卻液循環泵等冷卻系統在不斷工作，因此渦輪增壓發動機根本不像想象中那麼弱不經風，停車休息只需根據自身情況而定，不必擔心渦輪增壓發動機。
彈個車
從來都是深圳重慶一天跑到，我開的車是頭條宣稱最差的渦輪發動機EA888，因為沒有及時接受到網絡教育連續購買了3臺，每臺都經歷了10次以上深圳重慶的連續長途行駛，結果是狀態良好，不燒機油不頓挫，油耗非常低，最新的三代EA888邁騰380更是6升以下的油耗，我個人感覺頭條都是真理，大眾車就是垃圾，高速城市通通好開，不出毛病不出問題，這他媽太對不起皇軍和皇協軍了
joshen1
汽車渦輪增壓的原理是：燃燒室排除的廢氣推動渦輪高速旋轉以增加進氣壓力，進而增加進氣量及氧氣含量，促進燃油混合氣更充分的燃燒，從而提高了發動機的功率，扭矩，降低了油耗。
由於渦輪工作時的高速旋轉會產生很大的熱量，所以，在設計時已考慮到給渦輪增加冷卻循環系統。目前只要有兩種冷卻方式：
一種方式是：渦輪冷卻系統與發動機的冷卻循環系統相連接，直接沿用發動機冷卻液對渦輪進行循環冷卻，以保證渦輪的正常工作溫度。（附，這種冷卻系統最好停車後怠速運行3—5分鐘，給渦輪降溫後再熄火）
另一種方式是：給渦輪附加一套冷卻循環系統，以保證渦輪的正常運轉。（附，這種冷卻系統可直接停車熄火，因為熄火後渦輪的冷卻系統會繼續循環冷卻給渦輪降溫，直到渦輪溫度正常後才自動停止工作）
所以，渦輪增壓發動機跑高速長途與自吸發動機一樣，不會受到任何影響，無需停車休息。
希望我的回答能幫助到你，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
100以後洩壓閥常開沒有增壓做功！謝謝。渦輪增壓的世界性問題就是散熱。現為止還沒有什麼合理級完美的解決方案，一定是自然吸氣更優越。但因國情的干涉讓世界廠商只能去推崇及著重研發渦輪這條路。導致自吸慢慢被埋沒。對於民用來說。小排量增壓確實更適合。但自然吸氣的精髓是廢棄增壓永遠無法比擬的。個人感覺大眾能在中國賣的這麼好其實是個笑話。一直拿閹割了機械增壓和分層燃燒後的tsi來忽悠中國買家居然買家還認可。這句話呢該懂的人一看就懂。不懂的人永遠不懂。切合實際的告訴你普通老百姓買車最重要的三個點----1乘坐空間大舒適。2油耗、保養維修費用低。3質量好不容易壞。根據你的預算按這三點去對比。
