电路板6
ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释。
CVT的全拼为-continuously Variable Transmission，三个单词的意思是：连续不断、变化/变量、传输，组合在一起则为不断变速箱传递，用在定义变速箱与传统的AT对比可以理解为无级变速，所以中文释义为无级变速器，理论上能实现没有固定传动比的变速箱都可以这样称呼。
CVT变速器是由荷兰人发明风靡于日本，这种变速箱的结构包括接受发动机扭矩输出的液力变换器或多片式离合器，变速依靠锥轮和钢带形成的可变夹角实现不同的速比。在锥轮和钢带的设定值内，锥轮在液压力的作用下是线性的同步运动从而改变钢带形成的夹角，没有固定的传动比所以理论上有无数档位，这是叫做无级变速的原因。
CVT变速箱的优点并不多，主要优点是制造成本低，其次是在特殊的发动机制动阶段可以实现最低的喷油量或不喷油，合理的控制确实可以省油。不过由于CVT没有单向离合器，会导致发动机制动力不能避免的出现和消失，在特殊的车速下丢油会造成明显的顿挫感，这是无解的。
其次CVT对温度很敏感，一旦气温低于设定的温度比如0℃在车辆冷启动的时候会有低温保护，必须在热车之后或不升档高转低速行驶一段距离才能解除，便利性较差且省出的燃油也被热车消耗了，所以才会有很多人说CVT只适合南方。再次CVT变速箱的钢带强度远不及行星齿轮的材质，耐久性最高也仅为30万公里左右，品质差一些的机型十几万公里就有可能出现问题，这种变速箱适合行驶里程较少的家用车。
ECVT与CVT结构完全不同，只是通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。
两台电机里大功率电机负责辅助车辆驱动，电机恒扭力发力转速很高，且选择低转速电机不需要变速，可以理解为无极；另一台小功率电机负责发电和倒车，以及与发动机整合，这套结构并不复杂只是针对不同的车型需要复杂的调教匹配。
ECVT主要也用在合资品牌的日美系车上，不同供应商的机型结构有所不同，但整体运行模式基本都是这种模式。电机集成在变速箱内部会受到一定的限制，一般使用ECVT的混动汽车驱动性能电机功率基本都被限制在100kw，对于动力有一定提升但远没有P3或P4电机更强大，因为外置的布局不受体积和成本限制。
ECVT和CVT的区别简单的理解就是这样，燃油车首选AT备选湿式DCT，其次再考虑CVT；混动汽车为节油可以考虑ECVT，为性能几乎所有集成混动变速箱都只能在二线水平。
天和Auto
ECVT变速箱从机构原理上来说和CVT变速箱没有一点关系，只是名字类似而已，为什么要叫ECVT呢？有很多人误解以为ECVT和CVT是近亲呢，其实就是开起来感觉像CVT变速箱。
ECVT变速箱是由两个电机和一套行星齿轮机构组成的，并没有CVT变速箱的钢带和钢轮，ECVT变速箱的主要作用就是把电机和发动机的动力进行整合利用，从而达到降低油耗的作用，所以ECVT变速箱才是丰田混动技术的核心，很多汽车厂家为了绕过丰田的这个技术专利，不得不另想办法。
而CVT变速箱内部传动和变速依靠的就是钢带和钢轮，通过改变两个钢轮的直径达到变速的目的，因为钢轮的直径是无级变化的，所以CVT变速箱也叫无级变速器，这两个变速箱是有本质区别的。 
