Q3、Q5這些合資品牌車型，到進口版本的A4、A5、A6、A7、A8、Q7和TT等車型，而對於那些追求性能的奧迪車型來說，同樣會配備四驅系統，像奧迪S3、S5、S6、RS6、S7、RS7、S8、R8、SQ5、TTS和TT RS。
這麼多車型記不住？沒關係，奧迪目前只是沒有給它的小型車A1和緊湊型轎車A3及進口版A3車型配備四驅系統，其餘車型都有四驅版本可供選擇。
說到奧迪的quattro四驅系統，相信大家都不陌生，令人印象最深的就是之前車尾上那隻小壁虎的logo。
quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，最早亮相於1980年，到目前為止經歷了8代技術的沿革，如今奧迪旗下最新的四驅系統稱之為quattro ultra。
與之前車型上實用的quattro不同的是，新一代四驅系統拋棄了純機械的中央差速器，轉而使用電控式多片離合器來分配前後軸之間的動力。
通過行車電腦控制調節多片式離合器的壓緊程度，來調節往後軸輸送的扭矩，以實現兩驅與四驅的切換，進而達到節能減排的目的。
不過這項技術目前還只應用在全新A4 allroad quattro，未來還會在即將換代上市的Q5和A5上見到它們的身影。
今天我們就以奧迪Q3、Q5和Q7這三款四驅版車型為例，來看看它們的實際表現如何。
在聊之前，先要跟大家澄清幾點大家對奧迪quattro的誤解：
1、除了目前最新的quattro ultra外，奧迪的quattro全時四輪驅動系統是一套純機械的四驅系統；
2、該系統可以保證即使三個車輪全部失去抓地也會將100%的動力傳遞到沒有失去抓地的車輪上；
3、Torsen(託森)差速器是quattro系統的核心，而像奧迪TT和Q3這種發動機橫置的、沒有裝備託森差速器的車雖然名字裡有quattro但算不上不是真正的quattro！
4、再次強調，奧迪quattro是一套系統，只靠性能強大的託森差速器是不可能實現完美操控以及脫困的，而是需要在quattro系統內集成的EDL(電子差速鎖)來配合，為每個車輪單獨施加制動力，減少因車輪空轉而帶來的動力損失。
奧迪Q3作為奧迪旗下入門的SUV，使用了一套基於橫置發動機的四驅系統，放置於後橋前端的多片離合器通過內部的油壓變化來實現前後橋的扭矩分配，輪間限滑則依靠電子輔助。
從實際測試來看，交叉軸是奧迪Q3四驅系統的能力上限。對於這種城市SUV來說，這樣的表現也符合它的定位，即便是遇到一些常規越野路況，也能保持一定的脫困性，完全可以滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。
如今現款奧迪Q5以及在中型豪華SUV市場中馳騁了近8年的時間，如也到了換代的時候，全新一代的Q5L將於今年6月份正式上市。至於它將搭載的奧迪最新一代quattro ultra性能如何，我們還不得而知，不過現款Q5的四驅能力就已經很令人滿意了。
儘管奧迪Q5已然“老矣”，但還是具備很不錯的脫困能力。因為它採用的是縱置發動機，四驅系統的核心是集成在變速箱內的託森式中央差速器，它可以依據扭矩差來自動調節前後軸的動力分配，純機械式的結構也保證了它的響應速度和耐久度。
奧迪Q7是奧迪品牌的旗艦SUV車型，搭載了奧迪第七代quattro全時四輪驅動系統，在結構上與之前的區別在於，自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中，使得結構更加緊湊。它的前後橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子系統輔助。
奧迪的旗艦SUV沒讓我們失望，它穩健、利落地通過了最難的三滑輪組測試，達到了應有的水平。在測試之外的部分，奧迪Q7也配備了空氣懸架，在必要的時候可以升高車身以增強車輛的通過性。如果車主想去野外豁一豁，只要不在極限狀態下，奧迪Q7足以勝任。
奧迪Q3、Q5與Q7都是定位與城市的SUV，不過從結果上看，採用橫置發動機平臺、多片離合器式中央差速器的Q3在四驅性能方面相對遜色，只能通過交叉軸測試。而Q5和Q7的表現足夠令人滿意，均通過了三滑輪組測試，從過程來看，奧迪Q7要更順暢一些。它們出色的應付一些日常越野爛路，但要真想去野地裡玩耍，還是找一些硬派越野車吧。
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