2018年11月全國大型拖拉機使用中故障率根據調查平均為34.28% ，同比上升2.92%，環比下降1.82%。2018年1-11月全國大型拖拉機使用中故障率平均為245.20%，同比上升3.9%，下面是2018年11月全國大型拖拉機各系統故障率圖表：
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11月份大拖故障率居高不下，環比下降1.82%，主要原因為11月份三北地區大馬力拖拉機還在作業，且大馬力拖拉機使用量大，作業多，作業負荷重，作業中故障多，使用比例較高。下面是2018年11月全國大型拖拉機各系統故障率柱狀圖：
11月份大拖故障率同比上升2.92%，1-11月故障率同比上升3.9%，說明一是今年的大馬力拖拉機整體質量情況呈現下行趨勢、質量控制狀況不容樂觀；二是故障率上升也與今年產量、銷量銳減，分母變小有一定關係；三是今年馬力繼續上延後，1604、1804、2004、2204等新型大馬力拖拉機質量不穩定，液壓系統故障率、底盤系統故障率居高不下；四是雖然拖拉機馬力上升了，但底盤變化不大，離合器變化不大，隨著匹配農具的不斷加大，拖拉機負荷不斷增大，底盤故障率增多趨勢明顯。
2018年10月，我國大型拖拉機產量為2151臺，大型拖拉機同比下降18.1%。2018年1-10月，大型拖拉機累計生產3.33萬臺，同期同比下降27.1%。 下圖是2018年1-10月全國大型拖拉機產量分月數據：
2018年11月大馬力拖拉機使用中的典型故障有：
1、液壓提升系統故障率一枝獨秀，居高不下
液壓提升系統故障率一直是拖拉機各系統中故障率最高的，居高不下，這與國產液壓部件（如分配器、多路閥、油管、膠管、快換接頭、齒輪泵）質量不穩定、液壓系統清潔度差有較大關係，大馬力拖拉機，特別是電液一體化控制的大馬力拖拉機，對油液的清潔度要求較高，在使用中因油液清潔度差造成的液壓問題呈增長高發態勢，同時液壓系統中的漏油、自動沉降現象也是非常突出的問題，現在漏油、自動沉降、提升無力、不提升已成為液壓提升系統中的四大老大難問題。這四大老大難問題已不是一個單獨部件、單獨部門可以解決的質量問題，而是一個系統的問題，需要設計、裝配、材料、加工、採購、質控、培訓等多個部門共同協作努力，才能提高液壓提升系統的質量，減少故障率。這其中還涉及到拖拉機成本提升的問題，在此呼籲拖拉機廠家在高端大馬力拖拉機上能採用高質量的部件，用優質的工人生產高質量的拖拉機，雖然現在小底盤大馬力的低端拖拉機橫行市場，利潤豐厚，但這畢竟是短期現象，終究優質優價的拖拉機是行業發展的必然選擇，早早做好研究與技術儲備對企業的發展是有利而無害的。
2、離合器打滑燒片
多年的實踐經驗表明，要保證離合器正常使用一是要經常調整離合器符合技術參數；二是正確使用，養成良好操作習慣；三是不要超負荷作業。離合器使用後，離合器處會磨損，離合器片磨損後，離合器壓爪頭部會向外漲開移動，原先分離軸承與壓爪頭部的間隙（正常間隙為2～2.5mm）會變小直至消失，離合器踏板的自由行程也就會減小直至沒有，此時離合器踏板的自由行程就需要重新調整，如不調整易造成離合器打滑甚至燒片。離合器在完全接合時，能傳遞最大設計扭矩，如果不能完全接合就會出現半聯動現象，離合器片就會打滑，所以拖拉機在工作時或行走時，駕駛員不能把腳老放在離合器踏板上，或長時間利用離合器的半聯動去控制車速。如果總是半踏離合器，會造成離合器傳遞扭矩能力下降，離合片打滑，以至燒片子。離合器所能傳遞的最大轉矩取決於摩擦面間最大壓緊力、摩擦面尺寸、摩擦面數、摩擦材料、摩擦係數。.對於一定結構的離合器來說，能傳遞的最大轉矩是一個定值。當輸入轉矩達到此值後，離合器將會打滑，從而限制傳動系統所受轉矩，防止超載。拖拉機在超負荷作業時，超過了離合器能承受的最大扭矩，易造成離合片打滑，離合器片打滑時間一長就會燒片子，所以要儘可能避免超負荷作業。當然現在離合器故障多除了上述原因外，也與現在小底盤配大馬力發動機有很大關係，因為這相當於離合器在超負荷使用。
3、動力輸出軸斷
動力輸出軸斷是拖拉機底盤上最常見、最知名的老大難問題之一，生產廠家被逼的沒辦法，為了方便動力輸斷後的更換，將動力輸出軸由原來的整體式，改為兩截式，後橋內的部分叫動力輸出前軸，後橋外部的部分叫動力輸出後軸，動力輸出前後軸通過法蘭盤連接，動力輸出軸在使用中斷了以後，直接將法蘭盤上的連接螺栓拆掉後就可更換動力輸出軸，但這只是治標不治本的方法。根據市場調研瞭解到的情況，動力輸出軸斷主要與使用操作不當有關，用戶在使用中經常有地頭轉彎不提起農具、提起農具後不切斷動力輸出、提升過高、作業時PTO軸夾角過大、匹配不合理等操作不當的現象；也與有的動力輸出軸質量不合格有關；另外隨著拖拉機馬力不斷增加，原先的138型8齒大徑Ø38的矩形花鍵動力輸出軸強度已顯不足，無法滿足使用要求，建議大馬力拖拉機上全部採用8齒大徑Ø48mm矩形花鍵PTO軸。從Ø48mm矩形花鍵PTO軸的理論強度與實際作業中表現出來的實際強度，均較原來的Ø38的矩形花鍵動力輸出軸有大幅提升。同時呼籲拖拉機生產廠家對用戶多進行PTO軸正確操作使用的培訓，降低用戶不正確操作使用造成的PTO軸斷的故障率。
4、底盤異響、脫檔、打齒增多
因為拖拉機補貼政策的引導，為獲取更多補貼，各拖拉機廠家都加入了製造大馬力拖拉機的熱潮中，馬力越造越大，拖拉機制造卻變得越來越簡單，越來越沒技術含量，現在連一個地攤式的拖拉機廠家都可以堂而皇之的生產2204拖拉機，你抄我，我抄你，誰也不願意去實實在在的開發拖拉機產品，只是在不斷的加大發動機馬力。現在拖拉機馬力上延趨勢十分明顯，去年還是1504最吃香，而今年則是1804、2004、2204熱賣，但熱賣的都是便宜的小底盤的大馬力拖拉機，這些小底盤的大馬力拖拉機也被稱為“大頭”拖拉機，隨著這些“大頭”拖拉機的發動機馬力越來越大，配套機具也越來越大，但拖拉機的底盤部分變化卻不大，強度係數也接近極限，自重輕、強度低的問題在重負荷牽引作業使用中逐漸表現出來，底盤部分的異響、脫檔、打齒故障越來越多，不知道這些被補貼政策催生出來的“大頭”拖拉機還能狂歡多久，但“大頭”拖拉機狂歡的背後，卻是掩飾不住的中國拖拉機行業的落後、無奈與虛假繁榮。
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