燃油車窮途末路？馬自達祭出六脈神劍-均質壓燃50%熱效率技術，SKYACTIV-X 2.0L發動機即將上市，就問你慌不慌？
近期馬自達在國外發布了全新昂克賽拉的官照，該車將首次搭載SKYACTIV-X 2.0L發動機，該發動機最大功率140kW，最大扭矩260 Nm。 壓縮比達到18:1，熱效率更是高達50%，堪稱全球第一。
眾所周知，SKYACTIV-X發動機，是全球首次實現汽油機均質壓燃著火技術的工程化應用。基於馬自達獨創的火花塞點火控制壓燃點火（SPCCI）技術加持，該發動機實現了較為理想的高效燃燒， 相比老款的SKYACTIV-G，採用新一代技術的2.0L發動機燃油效率提升了20%-30%，輸出動力提升了10-20%，整車油耗僅為3.3L/100km，幾乎和混動車相當，甚至更低。據悉，新車將於今年四季度投產，將於2019年初上市。
在多數普通駕駛的情況下，這臺2.0L發動機都運行在SPCCI模式下，即通過火花塞點火助燃來實現壓縮燃燒。但在實際駕駛中，僅在低轉速工況下，發動機是採用壓燃模式，而如果發動機運行在高轉速時，據說這臺發動機就跟普通的火花點火汽油機也沒什麼區別了(作者也想知道高負荷工作粗暴是如何解決的，噪聲問題怎麼搞定的)。這裡就存在模式切換的問題了，據說該發動機在兩種模式之間切換，是由發動機自行判斷、自行切換。
有趣的是，據說該車還是使用6速變速器。因為SPCCI極大提升了燃油效率，即使發動機很容易達到高轉速，也不會損害它的燃油經濟性。而且車輛在需要高動力輸出時，也不需要頻繁降擋。正如馬自達的工程師們認為：合理條件下，擋位儘可能少，讓動力輸出“更直接”!
同時，由於採用了新的壓燃著火方式，給發動機零部件連接造成了很大的壓力和衝擊。所以，不得不按照柴油發動機的標準進行零件可靠性設計及驗證。因此，這臺SkyActiv-X發動機的造價應該比普通的汽油機高。
據說，這臺SkyActiv-X發動機，同時也配套了一套類似於48V的油電弱混系統，可以在啟動和剎車時發揮作用。
儘管SkyActiv-X2.0L在燃油經濟性和動力性上做得如此完美。但均質壓燃或SPCCI所帶來的噪音也是用戶所顧慮的。相信經過工程師的調校和降噪措施，會有所改進。但最終其動力性、經濟性和NVH綜合表現，還有待市場驗證。
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