liguangweg13
奧迪A4L優惠大有兩大原因：
一、是上市之初正好趕上經銷商“逼宮”，導致市場混亂，銷量暴跌，為了挽回銷量，不得已後期大量優惠，要知道價格下去了就上不來，因此A4L始終保持較高的優惠。
二、是老A4L太久沒換代，一直靠市場優惠在支撐銷量，這也導致國人習慣了奧迪高優惠，新A4L不給優惠就不買，因此A4L也不得不繼續優惠下去。
實際上除了優惠大，奧迪A4L的實用性還是BBA裡最高的。奧迪A4L長達4818mm的車身比寶馬的標軸版本多了將近20mm，這也讓奧迪A4L比寶馬3繫有著更為大氣的視覺效果和更為優異的車內空間，無形中提升了不少的競爭力。奧迪A4L的售價區間為29.00萬元到40.70萬元，在大部分地區都有著將近6萬元的優惠，所以23萬元的價格完全可以拿到低配的車型。
在外觀方面，家族式的前臉有著很高的辨識度，橫幅式的進氣格柵與六邊形的鍍鉻框相結合，營造出了很強的商務氣場。兩側的霧燈周圍同樣採用了橫幅式的鍍鉻飾條，在細節中帶來了更為運動的風格。
貫穿式的腰線設計讓車身的側面看起來更加的硬朗，多幅式的輪轂也呈現出了較為強烈的商務氣息。尾部微微翹起的小鴨唇營造出了運動的氛圍，下側貫穿式的鍍鉻飾條也在視覺上帶來了更為年輕的效果。
內飾方面，整車主打運動的風格，平底式的方向盤和炮筒式的儀表盤都帶來了很強的視覺感，懸浮式的中控液晶屏幕和貫穿式的空調出風口也進一步的提升了整車車內的檔次。
動力方面，奧迪A4L搭載了1.4T和高低功率版本的2.0T三款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達150匹馬力、190匹馬力和252匹馬力，最大的扭矩可達250牛·米、320牛·米和370牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款7檔的雙離合變速箱。
白希文
現在從終端市場來看， 奧迪A4L優惠的確很大，普遍在6萬左右。可以說性價比在同級別裡還是相當高的。這也是目前A4L能維持高銷量的一大法寶。
其實不光是奧迪A4L，豪華品牌裡中型車大多數優惠都是動輒五六萬，多的更是達到八九萬。同為一線豪華品牌的寶馬3系，目前的優惠不必奧迪A4L小。目前來看，也只有奔馳C級的優惠比較小。
這就要說到品牌在車型銷量與優惠之間的平衡。這幾年奔馳品牌算是如日中天，無論是哪個級別的車子根本不愁賣，所以終端市場的優惠自然就很小。
反觀奧迪，車型優惠大的原因主要有以下幾個方面。
品牌力在國內稍稍弱於奔馳寶馬
國際上怎麼給奔馳、寶馬和奧迪排位不去談，起碼在國內，奧迪的整體品牌力在人們心中還是要稍稍弱於奔馳和寶馬。
這也導致目前不論是那個級別的車型，奧迪的售價都會稍稍低於奔馳和寶馬。這種微弱的品牌劣勢也會通過售價的微微傾斜得到彌補。
奧迪A4L車型綜合實力稍弱
雖然目前在售的奧迪A4L是最新款車型，外觀和內飾設計都是最新的奧迪家族風格。但這一款奧迪A4L整體與上一代的差距微乎其微。甚至很多人認為換代的不成功，還不如上一代經典。
而這一代奔馳C級，堪稱同級別的標杆。無論是外觀內飾都是大幅度領先競爭對手。這種情況下，奧迪A4L只能通過大幅度的優惠來彌補短板。
上汽奧迪風波的影響未散
前兩年因為跟上汽眉來眼去，導致一汽奧迪經銷商抵制，出現了銷量短時間的大幅度下跌。為了不在BBA裡掉隊，奧迪自然要給出更多的市場優惠來扳回銷量。
雖然奧迪安撫了一汽經銷商，銷量也漸漸回暖。但是那次斷崖式的下跌對奧迪整體的打擊卻沒有完全散去。時不時的爆出上汽與奧迪的最新動態，都會觸及到一汽經銷商敏感的神經。隨之而來的市場終端的銷售自然也會收到波及。
綜合來看，最大原因還是車型認可度的問題。要是大家都爭相去買，自然便宜不了。要是可選的太多，自身又拿不出太過硬的優勢，那隻能是優惠換銷量了。
奧迪A4L還算是不錯的，畢竟優惠了真能換來銷量。總比賠本賺吆喝的好。
車無定論
奧迪A4L屬於B級車，競爭對手是寶馬三系，邁騰，帕薩特，凱美瑞，金牛座等車型，指導價在29到41萬之間不等，A4優惠如此大，是有一定原因的。
首先，整個B級車市場可謂群雄涿鹿，豪強並起，拼售價，拼配置，拼售後，競爭異常激烈，為了爭得一席之地，提高優惠實乃大勢所趨。
其次，個人分析認為，A4入門級屬於1.4T，馬力149匹，而售價卻奔著30萬去了，而同樣30萬，邁騰能拿下2.0T最頂配，是要面子，還是要配置，見仁見智……
最後，a4在換代之後其實並沒有令廣大消費者滿意，沒有很多令人耳目一新的東西，降價實乃必然……
孟德說車m
一句話總結：為了提高競爭力，爭取利益最大化！
現在來說中國的老牌一線豪車還是BBA，二線豪車就是沃爾沃，捷豹，凱迪拉克等品牌。雖然奧迪仍然是老牌豪車的一員，但是近些年中國汽車市場的急速發展，讓這個品牌也是產生了不小的憂患意識，因此一些車型，像是奧迪A4L最高就有7.5萬左右的一個優惠銷售（需要搭售），下面小編就給大傢俱體說下原因吧。
一：品牌競爭力不足
雖然奧迪作為一線豪車，但是處在BBA的末端，又接著二線豪車凱迪拉克等品牌，競爭力非常大。加上現在許多豪車都開始降價銷售，奧迪也只能是降價，又處在這麼尷尬的一個位置，也只能使提高優惠幅度，因此奧迪A4L才會優惠幅度這麼大。
二：吸引力不足
如果有對奧迪歷史有了解的朋友應該知道奧迪當初是在德國即將要被淘汰的車企，但是被中國救活了，也成為了BBA的一員。但是也存在著不小的短板，坐寶馬開奔馳，但是說到奧迪，大家大多是政府官員用車，燈廠的這個概念。在品牌的一個競爭力和影響力上面是不如BB的，吸引力不足，只能是靠創新和價格來吸引。
不過新款奧迪A4L卻沒有讓人大開眼見，相反更多人比較喜歡老款的奧迪A4L，所以奧迪A4L也只能靠降價來提高吸引力。
可以說中國汽車市場的一個繁榮對於老百姓來說是非常有好處的，各車企互相競爭，降低了售價，讓百姓能夠花更少的錢，買到更好的東西！
用車小貼士
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墨予言車
市場決定價格，非壟斷行業都必須尊重市場選擇，否則就會被淘汰。A4處在的30萬左右這個級別的競爭很激烈，從中國目前的市場行情看，同一梯隊裡，奔馳C和寶馬3對它造成的壓力非常大。下探一點，凱迪拉克atsl，捷豹Xel和Xfl對它的衝擊力也很大。奧迪進入中國市場早，國人目前有點品牌上的審美疲勞也正常，最終只能選擇打價格戰
人蠢就該多讀書
答案很簡單，奧迪a4l指導價虛高，優惠少的話性價比低，少人買。相比寶馬奔馳，奧迪只能是以價格取勝，尤其是c級車和d級車，與寶馬奔馳價格相差更大。但是奧迪這車開出去，有裡有面，榮譽感不輸寶馬奔馳，中庸，沒有明顯的缺點，所以奧迪的銷量也就很高！
看精彩歷史
因為很多B級新一代的油電混合的很多車型馬上要上市了，如新雅閣，等。純電動的蔚藍，華為純電動汽車等。很容易分流消費人群！
另外，新寶馬3系，新一代C系奔馳也馬上要上市，都給現款奧迪帶來很多壓力。消費者有更多的選擇
很顯然現在不減價多賣，後面就難了
