在不到一个月的时间里，中国将加强对船舶的硫限制限制，不仅在其最初指定的排放控制区域，而且在整个海岸线上施加0.5％的船用燃料硫含量限制，此举可能刺激对更清洁的需求燃料，业内人士称：“这项政策将进一步支持对LSMGO的需求，”中国国有贸易商中化集团的一家燃料贸易商告诉S＆P Global Platts。
消息人士称，由于新的规定，低硫燃料油的需求也将大幅增加。中国对低硫船用油的明显需求预计将在2019年同比增长32％至809万公吨/年，而对LSFO和混合馏分油的需求将同比增长44％至512万公吨/年，王竹伟，高级S＆P Global Platts Analytics的分析师表示：中国交通运输部于12月初宣布扩大排放控制区，以涵盖中国的整个海岸线，而长江三角洲，珠江三角洲和环渤海地区的初始区域适用于在离海岸12海里以外航行的船只。
作为最新举措的一部分，大型船舶将需要燃烧0.5％硫燃料燃料，而较小型燃料将需要使用10 ppm硫燃料燃料，当它们位于内陆水道时，与国内第5和第6阶段排放一样。
新政策还要求所有远洋船舶在从2020年1月1日开始进入中国内陆水道地区时使用含0.1％硫的船用燃料。在航运污染，特别是硫磺排放已成为全球关注的问题时，中国的新规定开始实施。
该国许多旨在遏制航运污染物的举措，都是中国“蓝天”防御行动计划的一部分，也是国际海事组织对海洋燃料的全球硫含量限制规则的一部分。
自2010年1月1日起，国际海事组织规定将全球0.5％的船用燃料硫含量从目前的3.5％上调至今。这适用于限制已经为0.1％的指定排放控制区域之外。
制定新规则
市场消息人士称，自10月1日长江三角洲ECA实施硫含量0.5％以来，上海的LSMGO需求一直在上升。标准普尔全球普拉茨数据显示，价格反映了上海和新加坡之间LSMGO价格从10月1日的80美元/吨扩大到周一的高达139美元/吨。
“对于国际船舶来说，LSMGO是ECA中更方便的燃料，其可用性比LSFO更多，”一位深圳贸易商表示。
用于保税加油的LSFO不是由中国当地的炼油厂生产，而是从新加坡，马来西亚和中东进口，并储存在中国主要港口的储罐中，如上海和舟山。消息人士称，由于即将出台的规则，LSFO需求也将增加。“到目前为止，LSFO的需求并不强劲; 然而它会上升，“一位交易员说。
“一些业主正在寻求LSFO作为LSMGO的替代品，”一位中国供应商表示。更多规则，前方预计随着中国环境规则的出台，一些船东已经宣布计划征收附加费以应对更高的燃油费。
12月初，总部位于新加坡的Ocean Network Express或ONE表示计划从2019年1月1日起，通过上海，宁波和南京的所有中国出口货物实施15美元/ TEU的低硫燃油附加费（LSF）。今年早些时候，法国集装箱运输和运输公司CMA CGM表示，已对11月15日起从上海和宁波港口运出的集装箱实施了低硫附加费。
消息人士称，随着规则越来越严格，预计会有更多的附加费。交通部表示，自2022年1月1日起，中国所有海上船舶在进入海南省的ECA时，将被授权使用0.1％硫磺船用燃料。
该部门还在考虑中国计划从2025年1月1日开始对所有ECA实施0.1％硫磺燃料油限量计划。
閱讀更多 海管家國際物流 的文章
