先來感受一下新海宜今天強勢漲停的畫風：
新海宜，2011年以來，主業一直搖擺在LED、大通信、新能源，甚至電商平臺、遊戲產業等各個方向之間。2018年半年報，短期償債壓力和主業空心化兩大隱患已經擺上了臺前。
中報顯示，新海宜流短期面臨償還壓力的有息負債，包括短期借款10.3億元，以及一年內到期的非流動負債為4.5億元，合計將近15億元的短債償還壓力擺在眼前。
流動比率和速動比率都降到了1以下，分別為0.8和0.71。更糟糕的是，整個上半年，新海宜經營活動產生的現金淨流量只有6000萬。
期末賬面貨幣資金2.9億元，遠不足以償還15億逼近的短期債務，就這2.9億，其中還有1.7億因借款質押、出具匯票保證金等原因，受到限制。
儘管資金捉襟見肘，新海宜卻“慷慨”地把5個億的資金，拱手送給了上游佔用。
2018年中報，新海宜賬面上有5億預付賬款。其中4.7億，給了一家2016年8月才成立的公司——寧波鴻孜通信科技有限公司。2017年年報，這家公司也是2017年末新海宜預付賬款第一名。
寧波鴻孜，母公司上海鴻孜企業發展有限公司。最近，這家公司的兩個自然人股東楊鑫和劉清，正在和宏達新材商談交易後者實際控制權的事情。
從宏達新材公告的信息來看，自然人楊鑫在專網通信領域神通廣大，這可能也是新海宜不得不拱手送上寶貴的5億資金的原因。
在整個A股市場涉專網通信業務的上市公司中，還有兩家像寧波鴻孜一樣，在專網通信行行業以上游供應商自居，佔資不費吹灰之力的公司，且與寧波鴻孜關聯不淺，知更君會另文討論。
但是奇怪的是，新海宜2018年上半年，一分錢專網通信業務收入也沒有。公司稱，專網通信業有獲得訂單，但卻未確認收入。
要知道，2014年新海宜切入專網通信行業以來，這個領域貢獻是“芝麻開花節節高”。2015年實現了9億銷售收入；2016年專網通信產品銷售收入達到了11.7億，佔全部營收比重61.77%。2017年，有所下降，為8.7億，但也佔了營收的50%以上。
一個佔據營收半壁江山的板塊，說沒收入就沒收入了，一分錢都沒有。
業務說不給就不給，資金說佔就佔，要知更君說，新海宜所謂要打造的三主業板塊之一——“大通信”板塊的命運——能做不能做，能做多大，需要墊資多少，能賺多少錢，基本攥在別人的手心裡。
新海宜其他幾個領域的主業，也在大幅縮減。2018年上半年，LED產品，從2017年年報的3億元收入，劇減為7000萬；通信網絡配線系統，收入從10個億年收入，劇減至2900萬。
新海宜說，因為母公司戰略轉型，調整產業結構，主動放棄了利潤率較低的業務。
但新海宜並沒有鬆口LED行業。雖然營收劇減，新能源節能行業的LED，仍然被放在第二大板塊的位置。
多戰場作戰的結果是，2018年上半年，新海宜營收只有1.9億元，同比驟降七成，歸母淨利潤只有1300萬。
去年，新海宜歸母淨利潤全年虧損1.1億。
怎麼虧的呢？這要說到新海宜雙主業戰略的另一條腿——新能源汽車。
2016年，新海宜參股生產新能源純電動物流車的陝西通家，湖南泰達卻向新海宜承諾：陝西通家2016年、2017年扣非淨利潤分別不低於1.5億元和4億元。
結果，2016、2017年陝西通家實現扣非淨利潤分別僅為2051.56萬、-8805.75萬，合計虧損6754.19萬。陝西通家大股東湖南泰達需向新海宜支付的業績補償款2.35億，一直未支付，導致新海宜2017年大幅虧損。
近兩個月，新海宜不停在釋放好消息，好消息一是，新海宜已經取得了陝西通家的絕對控股權 ；好消息二是，2.35億業績補償款，有望在2018年收回；好消息三是，陝西通家獲得4萬臺新能源汽車定單，其中2018年交付的1萬輛，預計可確認國補收入3億元；2019年交付的3萬輛，預計可確認國補收入約6.3億元。
不知道新能源汽車銷售跑量，是不是新海宜今天漲停的原因。但韭菜們別忘了，新海宜可是算了補貼沒算虧損。在新能源汽車行業成本高企，國補政策退坡的大背景下，新能源汽車老大比亞迪獲得將近9個億政府補助，但扣非後，仍然虧損6.73億元。陝西通家又能怎樣？
畫餅不能充飢，遠水解不了近渴，新海宜先要著手解決的，還是短期償債壓力。
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