ofo掀起了年末一股退款浪潮，寒風凌冽仍然阻擋不了眾人討債的熱情。值得慶幸的是，在ofo剛剛爆出疑似要完的消息時，本人第一時間申請了退款，並順利收回了99元押金，可喜可賀。
一時熱鬧非凡的共享經濟，似乎瞬間就崩塌了。除了已經死掉的一堆共享單車，還有誰記得共享雨傘、共享籃球、共享充電寶？想當初不管什麼東西只要可以和“共享”掛上鉤，瞬間就高大上了起來。然而泡沫終歸不能長久，創新更不是簡單的加法。
目前從目前來看，只有摩拜做對了一件事，那就是共享單車肯定跟我們平時在店裡買的自行車不一樣，才有了奇怪的軸傳動全鋁車身，單邊輪軸，騎行發電價格定位鎖3000多一輛的怪車。共享汽車也絕對不是普通乘用車隨便加個通信模塊連上個APP就可以的，需要面向新場景全面定製。這也是共享汽車目前紛紛告急的根源所在。
共享真正實現暢享， 是我們素質境界達到一定高度的體現。 現在現狀很是讓我們失望， 但不要絕望， 只要大家一同用心， 多為整體著想， 群策群力， 就會有希望。 這也是我們， 忙碌的方向， 前進的動力， 快樂的召喚！ “心想事成" 只要我們心中裝著想改變現狀的目標， 就不會被， 問題， 困難， 阻礙， 擾亂我們的情緒， 改變我們的態度， 泯滅我們的熱情。 只要我們"想"了， 之後必定會有欣悅伴隨著！
19元押金的傘，成本是10元一把，要是不還，就當是買了一把傘，這個運營費用可以抵平。但是他的商業邏輯是，共享雨傘造福了需要傘的人，就就是創造了價值。後期形成規模後再把價值變現。
共享經濟就是把錢從一個口袋放到另一個口袋裡面，也就是把投資者的錢放到某人的口袋裡面而已。攤子鋪的挺大，賺錢的就是高層那麼幾個人，然後就倒閉了。資本運作，一哄而上，來也匆匆，去也匆匆，一地雞毛。下一個掉下神壇的就是所謂彎道超車的新能源汽車產業。
共享是好的但問題在於出現新的經濟模式後監管體系在哪兒？又認真執行了多少？如果一開始就專款專用，嚴格監管，不至於全國一盤散沙，資金挪用，單車亂停等等。
共享單車風光不再，共享汽車也已走到懸崖邊，所謂的共享經濟難道真的只是曇花一現，亦或是資本市場上又一次成功的運作。共享只是模式的創新，如何將共享商業化還有待發掘。面對一座金山卻無力去開採，想想真是夠憋屈死人了。
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