斯柯達以往給人的印象，有點像低配版的大眾，平臺化、套娃設計等手段，讓斯柯達和大眾姊妹車的實質差別，遠遠沒有外形看上去那麼大，除了不一樣的外觀，以及轎車有更實用的掀背設計，似乎沒有太多獨特的吸引力。但從柯迪亞克開始，斯柯達有了跟大眾分道揚鑣的想法，至少是充分發揮出設計上的優勢，不再拘泥於沉悶的套娃，而且從產品佈局和定位，也儘可能避免跟大眾同臺競爭，這次更是要徹底跟過去告別，完全拒絕大眾式套娃設計，便是從這輛Scala開始
Scala在名字上是全新的，但其實是Rapid，也就是國內昕動的繼任車型，終於不再是PQ平臺，而是換上最新的MQB A0，跟新一代Polo是同樣的平臺基礎。大眾這個經過改良的平臺很強大，新Polo三廂版的軸距已經超越了舊款朗逸，在此基礎上打造的Scala，比現在的高爾夫7要稍大，長寬高達到4362/1793/1471mm，定位應該比八代高爾夫要低，但尺寸上接近。
設計是Scala的重點，也是斯柯達改頭換面的重要一步，從裡到外都有全新的演繹，而且沒有一點大眾的影子。先從外觀說起，前臉部分就富有新鮮感，從頭燈、中網到前保險槓都展現出激進的手法，跟斯柯達的現售車型有明顯區別，要顯得更有衝擊力和進攻性，車尾部分也有獨特的元素，有修長的尾燈，還在後擋風玻璃周圍用上燻黑處理，"SKODA"字母第一次出現在尾部中央。在細節上，Scala將斯柯達特有的水晶元素有更精緻的呈現，從線條的隆起、面與面之間的銜接甚至燈組內的設計，看起來都像經過精心切割一樣，更舒展更低矮的側面也跟現款Rapid有不一樣的姿態，有幾分兩廂A3的感覺，但腰線的走向還是顯得保守些。
車內同樣發生了翻天覆地的變化，這是斯柯達全新的設計語言，不妨看看已經亮相的新Polo，以及明年推出的換代高爾夫，Scala的內飾跟它們沒有太大關聯，總算有了自己獨特的想法。兩塊大尺寸的液晶屏是主角，不同材質的加入，讓車廂看起來有了一定的層次感，但整體的佈局和設計，真的不算出彩，雖然脫離出大眾的套路，但依舊是較為中庸的風格，沒有太多新穎有趣的創意，一眼看去只是簡單夠用，要勾起其他方面的聯想，恐怕還要多花心思在設計上。
設計上基本能做到與大眾式套娃告別，但來到最為關注的三大件，還是沒能逃離大眾的"魔掌"。1.0T三缸和1.5T是最有可能跟國人見面的，話說這個1.5T，在海外版的高爾夫改款之後就配上，雖然動力水平跟之前的1.4T差別不大，但最大扭矩會出現得更早，輸出的響應速度也更快，因為用了可變幾何截面的渦輪增壓器，同時在低負載工況會用上米勒循環，以及更高的燃油噴射壓力，一切都是為了滿足環保法規。未來引進國內，相信也會跟八代高爾夫一樣，用上這副新機器，但調校以及駕駛感受，會否跟現在一樣，兩者高度相似呢？
從設計上看，Scala似是斯柯達吹響"自立門戶"號角的一步，也確實營造出跟大眾不一樣的精緻和衝勁，但從硬件來看，包括調校風格，我估計並不會跟大眾車系有質的區別，共用平臺、共用動力總成，面向差別不大的用戶群體，開起來有著相似的味道，是難以避免的限制。但我們總算看到斯柯達決心改變的誠意，它在儘可能地把車造得跟大眾不一樣，隨著市場不斷細分，相信會吸引到新的消費者。END
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