這幾天，北京嘉泰國際大廈內聚集了大量共享汽車途歌的用戶，他們是來討要自己1500元押金的。和他們站在一起的，還有來討要欠款的外部供應商。
柏楊說中國人從來都是一個不喜歡排隊的民族。可惜他十年前就去世了，沒看到過現在中關村的ofo和東四環的途歌。
有媒體統計，途歌的註冊用戶達300萬人，據此計算，押金的總規模達45億元。公司現在承諾，每天退15個用戶的押金。大星算了一下，照這個速度，途歌創始人王利峰十幾代後的子孫一定可以完成這個壯舉。
有人去看了王利峰的朋友圈。這些天，他轉發了舒馬赫奇蹟般地甦醒，轉發了改革開放四十週年，他還轉了汪國真的《熱愛生命》：
我不去想身後會不會襲來寒風冷雨，既然目標是地平線，留給世界的只能是背影。
剛剛3歲的途歌一度是共享汽車領域的明星。那時候，著名諮詢機構羅蘭貝格發佈報告說，政策支持、資本看好，用戶有需求，汽車分時租賃將是下一個風口。
途歌主力車型是Smart、MiniCooper、寶馬、奧迪，自由停放，接力用車的途歌模式很受歡迎用戶和資本的歡迎，用戶數量迅速突破200萬，融資額也突破了5000萬美元。
轉折在今年8月份發生了。途歌在南京投放了400輛共享汽車，但用戶們發現南京地圖上的途歌車輛卻越來越少。後來，大家發現，由於南京的運營成本太高，途歌把這些掛著“蘇A”牌照的車運到了西安。
不但如此，他們在南京拖欠了供應商大量的汽油費和停車費。不光是已經退出的南京，在深圳、北京等地，途歌的供應商人員都在抱怨，墊付的停車費不能報銷，有的途歌放在停車場太久，停車費甚至有上千元。
從那時起，用戶們就已經發現押金退出困難。但，10月7日途歌還發布融資成功的消息穩定了不少用戶的信心。
共享汽車這個行業裡，拖欠押金的不只有途歌。投入近500輛寶馬i3的共享汽車企業EZZY，押金達到2000元，在其去年倒閉清算時無法兌現的押金數百萬元，而且創始人失蹤了。
途歌的辦公地點距離朝陽區檢察院不遠，值得稱讚的是，他們並沒有拖欠嘉泰國際的房租。
這個商業模式的賬不難算。按照業內的測算，一輛用於分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現階段才能保證盈虧平衡。據王利峰所說，途歌在北京每個月租賃頻次達到8.5次，各地區總體運營車輛每日訂單達到5單，單一用戶月度用車頻次達到12次。
很顯然，在一個月有30天的地球，途歌是不能盈利的。
無論是ofo還是途歌，絕大多數對於押金的在意是有充分理由的。首先，這是用戶的錢；其次，共享出行企業在用戶結束使用行為後沒有任何理由佔用用戶資金；最後，無理由拿著大家錢不還的行為，往重了說是涉嫌非法吸收公眾存款罪的。
這種不考慮盈利的商業模式，輕易挪用用戶保證金的公司最近幾年實在是太多了。做得好的如戴威，在最後時刻還能獲得很多人的同情，比如199元也改善不了生活，為什麼要落井下石？
這種呼聲不止存在於科技媒體界。今天上午交通部的例行發佈會上，交通運輸部新聞發言人表示，共享單車行業總體平穩，也希望社會公眾能“多多寬容，為新事物留下生存的空間，這樣才能營造鼓勵創新發展的可能。”
如果寬容不需要花錢，大星願意寬容王利峰一百次。
閱讀更多 星球商業評論 的文章
