去年，第一電動曾在網上見到一條評論：一位北京奔馳的員工抱怨北汽自主品牌拖了他們的後腿，以至於北京奔馳在產銷兩旺的情況下，他們加班更多了，但工資卻沒見漲。
現在，這種情況很可能將要發生改變了。
12月4日，彭博社傳出重磅消息，戴姆勒或將以65％的持股比例控股北京奔馳。這意味著戴姆勒將會享有北京奔馳更多的利潤，至於這是否能惠及北京奔馳的員工，仍然是個未知數。但可以肯定的是，如果傳言屬實，北汽自主品牌的“奶”是要斷了。這將會給北汽帶來什麼樣的影響，引人遐想。
不過，北汽方面很快就聯合戴姆勒發佈聯合聲明，“確認沒有此事”。
但資本市場卻並不相信這樣的“聲明”。12月5日上午，北京汽車（01958）股票一度下跌超過13%。
北汽方面的回應，讓人想起今年7月份的一件往事。當時，寶馬將要以75%的持股比例控股華晨寶馬的消息傳得沸沸揚揚，華晨汽車董事長祁玉民對此憤怒地回應了兩個字：瞎扯！！
三個月後，“瞎扯”的傳言成真，寶馬果然打響了國內汽車行業放開股比後的第一槍，以75%的持股比例控股華晨寶馬。
這一幕，會在北京奔馳身上上演嗎？這對北汽會有什麼影響？在大事未定之前，北汽方面將如何與戴姆勒博弈？
戴姆勒一錘下去，北汽的頭有多大？
如果戴姆勒對北京奔馳的持股比例增至65%，北汽方面的持股比例將由51%降至35%，北汽股份從北京奔馳中獲得利潤的減少可不是一星半點兒。從2009年開始，北京奔馳便打破創立四年虧損困局，勢如破竹，在“錢途”上一路高歌。此後，北京奔馳就一直以“奶牛”的身份，成了北汽發展自主品牌的“錢袋子”。現在看來，這個錢袋子將要大大縮水了。
12月5日，瑞銀髮表研究報告，該行粗略計算，若北京汽車(01958)於北京奔馳持股降至35%，公司2019年來自北京奔馳的盈利貢獻將由90億元人民幣降至60億元人民幣，北汽整體盈利將由該行原本預期的40億元人民幣降至10億元人民幣。
真實情況可能更遭。數據顯示，北汽自主品牌的虧損額出現連年增長，從2014至2017年的虧損額分別為19億元、33.4億元、22.45、75.01億元。假如北京奔馳2019年的利潤貢獻降低至60億元，而北汽自主品牌的虧損額度不比去年少，那麼北汽股份盈利都成問題。
近年來，北汽自主品牌北汽紳寶一直不溫不火，銷量低迷。如果失去了北京奔馳這頭“奶牛”的營養，其未來前景實在難以讓人樂觀。
面對斷奶風險，北汽如何博弈？
戴姆勒將要控股北京奔馳的消息傳出後，有網友在網上評論道：北汽作為上市企業，能看著唯一下蛋的雞被別人抱走？
對於這個問題，想來大家心裡都明鏡兒似的，北汽肯定不會幹瞅著坐以待斃。雖然目前北汽方面沒有什麼應對措施傳出，但私底下跟戴姆勒的博弈是不可避免的。
一位業內人士對北汽的前景表示適度樂觀。他告訴第一電動，“北京奔馳的情況和華晨寶馬的情況很不一樣。”
他說，華晨寶馬地處瀋陽，近年來整個東三省都處於衰落之中，人口大量流失，而且還有“投資不過山海關”的惡譽，經濟發展寸步難行。在這種情況下，瀋陽市政府與寶馬總部的博弈能力是相當懸殊的，它十分依賴華晨寶馬拉動當地經濟。只要寶馬方面提出離開瀋陽，那瀋陽一點轍也沒有。相比之下，北汽要幸運得多。北汽集團作為北京市市屬國企中最大的龍頭企業，它能享有的政治資源是華晨汽車不可比擬的，而北京市政府的博弈能力也非瀋陽市政府可比。基於此，他對北汽的前景表示審慎樂觀。
還有業內人士告訴第一電動，北汽的前景如何，還得看戴姆勒怎麼出招。不考慮政治因素，通常方法是增資擴股，那麼北汽是可以跟的。但問題是北汽能跟多少？如果北汽判斷不能跟，或者跟不起，則可以選擇賣老股、套現大筆現金，然後約著一起給北汽藍谷加點籌碼。這麼退，既有裡子，又兼顧了面子。不過，戴姆勒肯定不願意。
不論怎樣，北汽目前的情況可謂內憂外患，不容樂觀。
合資國企的美好時代將要落下帷幕
今年4月，中國確認在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業將全部取消。
除了已經定音的華晨寶馬和眼下待定的北京奔馳，此前還曾傳出長安福特的風聲。
10月23日，有媒體爆料稱，福特汽車正在醞釀增持在中國合資公司長安福特中的股比，並將會以導入新產品作為籌碼。後來經媒體求證，雙方均對此表示否認。一名長安系高管還說這是“不可能的事”。想想幾個月前，當有傳言說寶馬要調整華晨寶馬的股比時，華晨集團董事長祁玉民還斬釘截鐵地以“瞎扯”來回應。
當然了，從目前的環境和福特本身來看，這一選擇似乎還並不具備可取性，但傳言的背後也顯示出福特內心有點小騷動。
可以說，國家相關政策的放開是外資能在中外合資企業中持高比股份的必要條件，合資企業放開股比、中國汽車產業對全球開放都是大勢所趨。客觀來講，這對企業的良性發展和競爭來說，是件好事。只是，對一直受國家庇佑的合資國企中方來說，卻似當頭一棒，還沒回過神兒來就被迫清醒。
接下來，我們可以斷定，將會有更多合資車企面臨同北汽一樣的困境，那個躺著掙錢的美好時代正在離它們而去。
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