現代商船(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立於1976年，世界上最大的多式聯運海運公司之一。船隊包括集裝箱船隊、LNG、油輪、散貨船等。幾乎獨攬亞洲各國家之間的海運業務。
韓進海運在2016年8月下旬崩潰之後，13家主要集運公司的平均運營利潤率為負數狀態。
在這些集運公司中，現代商船虧損額度最大，其集運業務營業虧損為6920億韓元(約合5.95億美元)，全年營業利潤率為-18.5%。因此，現代商船被迫進行財務重組工作，包括11000億韓元的債轉股，8000億韓元的債券期限延長以及4300億韓元的租價調整，同時處置各式各樣的資產。
該公司將繼續依靠韓國政府支持，其中包括韓國政府與現代商船的船舶售後回租計劃，由韓國政府收購現代商船船舶，並將其租回給現代商船，通過這些注資來減少因資產出售產生的虧損。
今年早些時候，韓國政府宣佈了振興海運計劃。
韓國重振海運業的這個5年計劃主要包括3方面內容：增加航運企業競爭力的前提下獲取更多的更穩定的運輸貨物源，建造更多的現代高效新型船舶，通過持續創新促進穩定管理。具體而言，韓國政府將提供各種形式的基金支持韓國國內航運公司將在2020年前建造超過200艘船舶（包括至少140艘散貨船舶以及60艘集裝箱船舶），此外，韓國政府還計劃仿效新加坡的國際港務集團 PSA和迪拜的迪拜世界港口公司DP World成立一家全球化的碼頭運營商。
然而，近日，據韓國中央日報報道，由韓國政府直接操刀整頓的韓進海運公司在去年2月因為缺少1萬億韓國左右的資金而宣告破產。接著，政府不惜投入6萬多億韓元稅款挽救現代商船，但結果顯示，政府的這一努力似乎還不足以幫助該公司走上正常經營的軌道。甚至有看法認為，如果政府不繼續為其投入資金，現代商船也會步上韓進海運的後塵。
儘管韓國政府欲將韓進海運的優良資產轉移到現代商船，打造“統合現代商船”，但從現在的狀況來看，所謂的“統合現代商船”究竟競爭力幾何還需畫一個問號。現代商船即便能起死回生，手中的營業網和貨量被外國船社搶走的可能性也很大。”
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