港口碼頭，作為重要的經濟樞紐和戰略支點，對於國家的經濟發展和國防安全都起著非常重要的作用。而港口的規模則是衡量一個國家綜合實力的重要標誌。改革開放40年以來，世界強港之一——中國上海港，已連續八年排名世界港口年集裝箱吞吐量之首。而在2017年12月10日，有著“魔鬼碼頭”之稱的上海港洋山深水港四期全自動碼頭的建成使用，更是讓上海港年集裝箱吞吐量大幅上升，成為當之無愧的世界第一大港口。
上海港，是長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海主要樞紐港，也是參與國際經濟大循環的重要口岸。而上海港洋山深水港四期全自動碼頭，是目前世界最大的海島型人工深水港，也是上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程。洋山深水港四期全自動碼頭的啟用，不僅把上海港推上了向世界級強港進發的快車道，更是我國從航運大國走向航運強國最直接的證明。
“魔鬼碼頭”名字的由來
遠遠望去，洋山深水港四期全自動碼頭上，一片繁榮的景象：遠程操控的紅色橋吊、船吊、軌道吊依次排開，按照不同的功能在裝卸著集裝箱，巨大的集裝箱被牢牢抓起，然後放入無人駕駛的自動導引車上，並由它們來回運送至貨場或是運輸船上。港口內岸橋起起伏伏，自動貨車穿梭不斷，仔細觀察，卻發現這偌大的港口卻不見人影。而當暮色降臨，原本應該燈火通明的碼頭之上，卻只有少數的點點燈光，有些地方甚至是漆黑一片，但是全自動化的港口卻依舊沒有停歇，岸橋設備依舊在運作，自動搬運小車也在道路中穿梭自如，乍一看來，確實有一些“魔鬼”碼頭的味道。那麼，這座碼頭究竟是怎樣成為“魔鬼”碼頭的？這背後又隱藏著什麼故事呢？
“魔鬼碼頭”的成長之謎
作為“魔鬼碼頭”的項目負責人之一，王巖在2016年初就組織開發人員多次到洋山港進行封閉式的研發工作。在當初全球全自動化碼頭經驗不足的環境下，王巖和他的團隊在海島上一待就是幾個月，每天幾乎24小時都在解決著撲面而來的技術難題，並飽受著來自外界質疑的聲音，那麼面對外部的質疑，面對無數的技術難題，他們能否將工作順利的進行下去？到底是什麼難點和質疑讓他們一直堅守在崗而幾個月不回家？
“魔鬼碼頭”的坎坷之路
研發之路並不好走，在沒有資料可以借鑑，沒有成熟技術可以實施，在國外相對封鎖技術的時候，為了完成AGV自動導航小車的穩定性測試，王巖和他的團隊抓緊時間積極研究，安排晝夜兩班，24小時不停工作。那段時間由於一直沒有下雨，天乾物燥，一些溼滑性的場地運輸測試更是無法進行，而面對緊張的工程交付時間，一窮二白的他們該如何解決這些難題？而這些測試是否能夠經得住終極的考驗？最終，洋山深水港四期全自動化碼頭又是怎樣屹立於世界自動化碼頭之巔的呢？
作為全球最先進的港口之一，洋山深水港四期全自動碼頭，它與傳統的碼頭又有什麼不一樣的區別？它的核心技術從何而來？為何讓國外的相關領域人士專門來到中國的洋山港參觀學習，而它的建成使用又會帶給我們怎樣的自信呢？12月12日晚21:15分，讓我們鎖定陝西衛視《國之自信》之《世界第一港的“無人”奇蹟》，讓我們一同揭開世界第一港的“無人”秘密。
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