1982年我随转业的父亲来到了现在位于城关镇人民东路190号的运输公司大院。在这个大院里度过了童年、少年、青年和中年，亲眼目睹和经历了运输企业近40年来的发展变化。
那年冬天很冷，我们全家从新疆吐鲁番乘坐火车到达高台后已是夜里12点多，因父亲分配在汽车运输站，我们便享受到了特殊的待遇，站上的大红轿车接我们来到了运输站的大院。那时站上总共有5台客车、2台货车。记忆中大院很大：修理厂、油库、食堂、青年旅社、家属院都在这里。从大门旁的售票房到院后的修理厂要走很长时间，现在想起来也不过10亩地。站上的车大都是解放车，每天早晨都能看见叔叔阿姨提着热水，拿着摇把发动车。后来，又增加了几台东风车，这种摇把发车的历史才结束。那时线路少、车少，乘车的人很多。从鸣第一声喇叭开始，院内便熙熙攘攘，车内的人总是挤得满满当当，还有很多人挤不上车，只好在青年旅社住一晚，抢第二天的票再乘车。到九十年代初，车型渐渐多了起来，山花车经营张掖班线，跑张掖线的师傅姓何，大家简称何山花。骆铃轿车经营兰州班线，结束了高台没有长途班线的历史。
▲ 1993年高台县汽车站
1993年，公司车辆增加到了23台，人多车少的矛盾没有解决，国营大锅饭的问题却日益凸显。公司实行单车承包经营，个人的积极性和活力被激发了出来。车到了自己的名下，闲暇时保养车、擦洗车的多了，打牌吹牛的少了。大院里有了新气象，但群众乘车难、一票难求的问题仍未解决。
这个局面一直维持到了1997年国家开放运输市场。“有水大家行船，有路大家行车。”国营、集体、个体一起上，形成了多家进入运输市场的局面。除了运输公司经营运输班线之外，新坝车队、红沙河农机站和杨振江等个体，逐渐开始经营新坝、红沙河、张掖等班线，运输市场呈现了欣欣向荣的景象，大院里更热闹了。公司运输车辆从23台增加到60多台。火车站跑起了定线出租，张掖班线开始流水发班，频率最高时达15分钟一班车。农村班线朝发夕至，极大地方便了城乡群众。每逢过年过节和物资交流大会，黑压压的人群挤满了候车大厅，车站的站务员拿着大喇叭站在椅子上，扯着嗓门维持秩序、疏导旅客。我也曾加入这个队伍中，上一天班口干舌燥、腰酸腿疼。要是遇上春运，这种情形更为严重。那时候，大院内因拉客、抢客、乘车等问题，吵架、斗殴现象时有发生。运管所驻站办公室、派出所警务室相继成立，但这种情况还是不能得到有效解决。
为解决服务质量低下，运输市场参与主体多、小、弱、散，竞争力不强的局面，2002年国家倡导集约化公司化经营，做大做强运输企业。公司收购了集体和个体经营户，实行一体化经营管理。随着经营规模的扩大，大院越来越拥挤，外迁了油库、修理厂，建起了办公楼、招待所。新建汽车西站分流车辆和人流，但大院内仍旧拥挤，乘车的人排着长队，应班客车为抢占发车位常常高鸣喇叭示威，东关因车流、客流量大被划分为严管街。
大院内最热闹的当属兰州班线，每天下午7点发班时，两趟班车前乘车的旅客、送亲友的客人把车围得水泄不通，这种景象持续了很长一段时间。当然，兰州班线的乘务员也是红得发紫，买票得求他们留票，带东西、带货得说好话，才能留一点位置带上车。个体经营户见了司机和乘务员更是毕恭毕敬，他们乘车、进货全靠兰州车。
为了解决乘车难的问题，国家鼓励“车头向下”。公司根据客流和市场情况，不断调整车型，增加班次，实现了班车“村村通”。大院内的车型大到51座的豪华卧铺车、座位车，中到19至35座宇通车、中通车、少林车、依维柯车，小到9至14座的金杯车、面包车，还有承担公共交通运输的出租车和公交车，满足了不同旅客的需求。在以公路运输为主的时代，大院的繁华和热闹也可谓达到了鼎盛。这种景象一直持续到了2013年，当时分管生产经营的我，清楚记得公司拥有高、中、普通级车辆147辆，座位达3969座。因车辆多、业务量大，运输线路点多、线长、面广，管理难度也大，在分管生产经营的10年中，我和同事们基本上没有休息日，还觉得工作做不完。现在GPS监控和网络的普及，管理的科技化、智能化方式不断提高，车辆管理都实现了可视可控，坐在办公室就能知道车辆运行动态，减少了上路查车等人工和手工操作。
▲ 现在的高台县汽车站
随着高铁开通、私家车普及，车鼎人沸的现象逐渐消失，售票厅再也看不到排队的景象。2016年车站外迁，大院冷落下来了，没有了车鸣人喧，大院暂时沉寂了下来。
2017年，公司确定了“两区七中心”的转型思路，以原有场地和新车站为中心，整合现有资源，建设和成立了新能源充电中心、快递中心、物流中心、安检中心、停车服务中心、职业培训中心、旅游集散中心为主的创业创新基地。如今，“两区七中心”已全部开始运行，公司焕发了活力，大院也有了生机。作为大院变迁的见证者和建设者，我的心里也感到无比欣慰。
▲ 高台县安信创业创新物流基地
作者单位：高台县安信运输公司
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