在去年的高歌猛进之后，ofo今年掉大坑里了。眼见它起高楼，眼见它宴宾客，眼见它楼塌了。这样的剧本，似乎正在ofo的身上快速上演。
文|家和
最近，尽管江湖上流传的消息对自己不太友好，但ofo小黄车仍然表现得很硬气，官网官微微博一如既往地促销、发动态，偶尔还义正辞严地怼一下媒体。
只是，种种迹象都指向一个现实：在去年的高歌猛进之后，ofo今年掉大坑里了。
眼见它起高楼，眼见它宴宾客，眼见它楼塌了。这样的剧本，似乎正在ofo的身上快速上演。
融不到资
共享单车是一门非常烧钱的生意，不管是摩拜还是ofo，拿不到融资就活不下去。尤其当战火燃烧到“剩者为王”阶段时，企业所需资金是天量的。
不过，结合ofo官网信息和市场信息，ofo今年在融资方面遇到坎儿了。
自成立以来，ofo一共获得了近10轮融资，囊括了超过20多家知名投资机构。它2016年拿到3600万元人民币、超1.3亿美元，2017年拿到11.5亿美元。但它在今年3月拿到E2-1轮 8.66亿美元之后，就没有动静了。
在最需要钱的时候，ofo的资金链要断。这几个月，ofo与投资方失和的传言不绝于耳，ofo多次澄清，但它展现给市场的只有一个现实：没有新融资。
（图片来自ofo官网）
全球收缩
今年，ofo的全球战略也执行不下去了。
回首前两年，ofo的全球化之路可谓大跃进。继2016年底发布“海外战略”之后，ofo在2017年闪电进军20个国家，包括美国、英国、法国、印度等。官网数据显示，截至2017年底，ofo在海外超50座城市开展运营，投放超过10万辆单车。
但一年之后，ofo的全球战略就从大跃进变成了大撤退。它在今年1月宣布进入韩国后，便很少传出其它攻城掠地的捷报。相反，媒体爆出ofo全面退出西雅图、暂别德国市场、停止中东地区的业务运营、从印度/以色列/德国/西班牙等国家和地区撤出或暂停业务。Ofo自己也宣布着手关停澳大利亚业务。
海外折戟，ofo又演了一出敦刻尔克大撤退。
市场份额下跌中
目前，ofo官网对自己的描述依然停留在“舍我其谁”状态：ofo在各大平台的下载量、用户量、用户增速、单车数量、日订单量、每辆车日均使用次数等各项指标均占据市场领先位置。
但实际情况怎样呢？
今年以来，不断有媒体报道称，ofo旧车折损大、新车投放少，街头小黄车有减少迹象。而ofo官网也未曾发布新的订单数据——它最近的一次数据是2017年10月的“日订单破3200万”。
商誉减值
公开信息显示，美团对摩拜的商誉作价达到了128亿元，商标作价16亿元。目前，暂无机构对ofo的商誉进行确切作价，但可以肯定的是，ofo的商誉正在减值。
今年以来，ofo负面信息缠身：拖欠上海凤凰6815万货款被起诉、物流欠款、员工欠薪、用户退押金周期再延长等，每一宗负面信息，都是对其商誉的一次打击。
可以预见，如果ofo经营情况持续恶化，它的品牌价值、商誉价值会进一步走低。
早晚被收购？
摩拜被收购后，市场公认ofo很难独立运营，它面临的三个问题是：何时被收购，以何种价钱被收购，被谁收购。
其实，今年以来，ofo多次被传收购，倔强的ofo统统回应“假消息”。但这么坚持独立，真地好吗？
现在，ofo的谈判筹码已经没有当初那么值钱了，而且时间拖得越久，筹码贬值越多。如果有一天街头没几辆小黄车了，ofo还能卖多少钱呢？
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