在去年的高歌猛進之後，ofo今年掉大坑裡了。眼見它起高樓，眼見它宴賓客，眼見它樓塌了。這樣的劇本，似乎正在ofo的身上快速上演。
文|家和
最近，儘管江湖上流傳的消息對自己不太友好，但ofo小黃車仍然表現得很硬氣，官網官微微博一如既往地促銷、發動態，偶爾還義正辭嚴地懟一下媒體。
只是，種種跡象都指向一個現實：在去年的高歌猛進之後，ofo今年掉大坑裡了。
眼見它起高樓，眼見它宴賓客，眼見它樓塌了。這樣的劇本，似乎正在ofo的身上快速上演。
融不到資
共享單車是一門非常燒錢的生意，不管是摩拜還是ofo，拿不到融資就活不下去。尤其當戰火燃燒到“剩者為王”階段時，企業所需資金是天量的。
不過，結合ofo官網信息和市場信息，ofo今年在融資方面遇到坎兒了。
自成立以來，ofo一共獲得了近10輪融資，囊括了超過20多家知名投資機構。它2016年拿到3600萬元人民幣、超1.3億美元，2017年拿到11.5億美元。但它在今年3月拿到E2-1輪 8.66億美元之後，就沒有動靜了。
在最需要錢的時候，ofo的資金鍊要斷。這幾個月，ofo與投資方失和的傳言不絕於耳，ofo多次澄清，但它展現給市場的只有一個現實：沒有新融資。
（圖片來自ofo官網）
全球收縮
今年，ofo的全球戰略也執行不下去了。
回首前兩年，ofo的全球化之路可謂大躍進。繼2016年底發佈“海外戰略”之後，ofo在2017年閃電進軍20個國家，包括美國、英國、法國、印度等。官網數據顯示，截至2017年底，ofo在海外超50座城市開展運營，投放超過10萬輛單車。
但一年之後，ofo的全球戰略就從大躍進變成了大撤退。它在今年1月宣佈進入韓國後，便很少傳出其它攻城掠地的捷報。相反，媒體爆出ofo全面退出西雅圖、暫別德國市場、停止中東地區的業務運營、從印度/以色列/德國/西班牙等國家和地區撤出或暫停業務。Ofo自己也宣佈著手關停澳大利亞業務。
海外折戟，ofo又演了一出敦刻爾克大撤退。
市場份額下跌中
目前，ofo官網對自己的描述依然停留在“捨我其誰”狀態：ofo在各大平臺的下載量、用戶量、用戶增速、單車數量、日訂單量、每輛車日均使用次數等各項指標均佔據市場領先位置。
但實際情況怎樣呢？
今年以來，不斷有媒體報道稱，ofo舊車折損大、新車投放少，街頭小黃車有減少跡象。而ofo官網也未曾發佈新的訂單數據——它最近的一次數據是2017年10月的“日訂單破3200萬”。
商譽減值
公開信息顯示，美團對摩拜的商譽作價達到了128億元，商標作價16億元。目前，暫無機構對ofo的商譽進行確切作價，但可以肯定的是，ofo的商譽正在減值。
今年以來，ofo負面信息纏身：拖欠上海鳳凰6815萬貨款被起訴、物流欠款、員工欠薪、用戶退押金週期再延長等，每一宗負面信息，都是對其商譽的一次打擊。
可以預見，如果ofo經營情況持續惡化，它的品牌價值、商譽價值會進一步走低。
早晚被收購？
摩拜被收購後，市場公認ofo很難獨立運營，它面臨的三個問題是：何時被收購，以何種價錢被收購，被誰收購。
其實，今年以來，ofo多次被傳收購，倔強的ofo統統回應“假消息”。但這麼堅持獨立，真地好嗎？
現在，ofo的談判籌碼已經沒有當初那麼值錢了，而且時間拖得越久，籌碼貶值越多。如果有一天街頭沒幾輛小黃車了，ofo還能賣多少錢呢？
閱讀更多 天天在線 的文章
