亮62120000
不請自來，我是檀越行
12月18日，國家發展改革委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）明確，《政府核准的投資項目目錄（2016年本）》中，新建中外合資轎車生產企業項目、新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）項目及其餘由省級政府核准的汽車投資項目均不再實行核准管理，調整為備案管理，自2019年1月10日起施行。
而在第四條中有了以下規定：插電式混合動力汽車,被劃到了燃油汽車行列
這則條例出來之後，小編的很多朋友，都給我打來了電話諮詢，以後插電混合動力汽車是不是就不可以上綠牌了？插電混合動力汽車以後是不是就沒有新能源不貼了？插電式混合動力汽車是不是就要限號了？三連問，問的我也是懵逼。
看下面表格(來自於汽車之家）
首先要說明，此次關於插電混合動力汽車劃歸燃油車的條款，僅適用於投資項目，簡單理解就是，新建汽車投資項目，插電混合動力汽車為燃油車，目的是為了限制外資企業在華獨立新建插電式混合企業，有觀眾說，劃歸燃油車之後，是對國內車企的一大沖擊，特別是比亞迪，其實完全不用擔心，對現有生產企業，沒有任何影響。
而且以上兩個表格中，可以看出，插電式混動乘用車，受此次規定影響較小，第一就是在擴大現有產能上，相對於傳統燃油車，仍具有優勢，擴能限制小。第二是在投資方向與NEV政策中採用雙重定位，企業生產插電混合動力車型，仍然可以獲得新能源積分。
換句話說，此次管理規定的出臺一是為了限制外資企業的股權比例，而是為了限制外資企業在華投資插電與純電生產的比例平衡，促進國內插電與純電生產的技術提升。插電車型，在銷售端與生產端仍然歸屬於新能源車型，在生產端仍可獲得積分，在銷售端仍可獲得補貼，仍然可以獲得綠牌。
檀越行
根據國家發改委之前發佈的《汽車產業投資管理規定》（2019年1月10日實施），裡面主要是將插電混合劃入燃油汽車的投資項目中，沒有明確說明2019年1月10號之後不能上綠牌～～
不過《規定》
裡面還說了，要嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，我個人的理解，就是說有可能會通過調整新能源政策，“積極推動新能源汽車健康有序發展”，也就是說，目前把插電劃入新能源汽車領域，國家可能認為這已經影響了新能源汽車的市場健康發展，所以有必要採取措施了～～
插電混合的意義就在於既能享受新能源的優惠政策，比如說有補貼，上綠牌，不限行限號，不用搖號拍牌等，又能免去純電動汽車的續航能力太弱的煩惱，說白了就是享受新能源政策的燃油車～～
那麼既然國家已經意識到這個問題了，想必會採取措施，不一定是取消綠牌，它可以選擇停止補貼，然後要遵循傳統燃油車 的限號限行等規定，反正就是人為製造一系列障礙，讓消費者放棄購買插電混合車型～～
這個是我們縣城今年的限行政策，也就是說不限行的新能源汽車僅限於純電動汽車，那麼即便你插電混合車懸掛的依舊是綠牌，但是明顯失去了綠牌的意義～～所以說，不管2019年1月10號之後，插電混合能不能上綠牌，這都不重要，重要的是新能源汽車的優惠利民政策，怕是該取消了～～
啟名星
“插混作為新能源汽車技術路線的身份”
幫你翻譯一下：插電混是作為貫徹新能源戰略，發展增程式混動汽車和氫能源汽車的過渡產物（墊腳石）。
可見，純電電動車還會長期存在一段時間，未來將升級為氫能源電池汽車和增程式電動汽車，而插電混停發綠牌只是時間問題，但暫時不會，可以放心買，趕上政策的最後一班車。
萊特斯互聯
一群傻子自娛自樂。早就有定性的事情天天拿來說事。 插混納入燃油車審批加高了進入門檻，難度飆升。這和插混是新能源車沒什麼必然關係。說的只是項目審批而已。懂不懂什麼是項目審批？ 這個文件對於已經進入插混領域，拿到批文的企業來說是利好。別人已經很難進來了。
O夢迴漢唐O
這麼玩，坑的最恨的是BYD了。
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還沒有，目前只是說新建的插電項目按燃油車項目審批，沒有說插電不算新能源，但是肯定會逐步提高標準。有消息稱，明年插電混動車型，純電續航里程低於80km，將不再算作新能源。響應，插電再未來也不再是新能源，只有燃料電池和純電才算。
故楚楚有致
插混車，純電里程標準達到120km，技術難度不大，目標易實現，實際純電里程能滿足絕大多數用戶的日常使用。只是走長途才用油。將會大大有利於環保。又省錢。又可限制那些才50km的騙補混動車。
佳鑫鄧耀春
應該是可以上綠牌的，但是插電式混合動力汽車必須有油車的製造資質。也就是說小鵬汽車啊那一類的應該是不允許製造新插電式混合動力的。因為插電式混合動力要兩套動力系統，難度比較高新出來的廠沒有這方面的技術吧，可能是。
峰峰62086
睜眼說瞎話，看清楚囉，生產投資！生產投資！生產投資！消費者使用依然是新能源汽車待遇
平安是福F123
是的，明年插電式混合動力車就只算內燃機車了
