在吉利收購戴姆勒股份，成為後者第一大股東之後，這段“吉戴戀”將會擦出怎樣的火花就一直被業內關注。
在此之前，就有消息稱吉利和戴姆勒將組建移動出行公司，與“滴滴”進行競爭。10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司正式對外發布消息，證實雙方將在華組建合資公司，合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50。
但出乎外界意料的是，與滴滴的出行業務更多在大眾消費層面展開不同的是，這家合資出行公司將瞄準高端專車出行服務市場。初期使用的車型將包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，市場售價最高已經突破百萬元。未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。
隨著汽車產業革命的到來，傳統車企正在進行戰略轉型，在出行市場與創新企業也展開了競爭。滴滴出行、lyft等一些移動出行公司正在不停擴展各式服務，一些公司已經從快速發展的階段進入了追求規模效益的階段。諮詢公司普華永道的研究表明，如果傳統汽車製造商還不及時提供按里程付費的打車服務，將會面臨被現金流充裕的技術公司邊緣化的風險。到2030年，傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。
為了應對競爭，此前，戴姆勒除了自己已經在全球範圍內開展分時租賃業務之外，今年3月，又正式宣佈了和寶馬在分時租賃領域的業務合作。
數據顯示，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機應用的用戶總數達2600萬。在中國市場，目前戴姆勒已經為中國47萬餘名用戶提供自由流動式汽車共享服務即行car2go和站點式汽車共享服務Car2Share隨心開，已完成了累計超過2000萬公里的共享出行里程。
吉利方面，早在2015年，吉利旗下“曹操專車”就開始進軍網約車市場，目前已經在全國28個城市投放超過2.9萬輛純電動汽車，擁有超過1700萬註冊用戶，APP應用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。
對於已經在大眾出行市場有了一定基礎和相應的合作伙伴的吉利和戴姆勒來說，進入高端車市場，一方面可以填補目前出行市場幾乎都集中在中低端的“空白”，另一方面也能在不對現有合作方造成影響的層面，更大化地做大市場蛋糕。
“這主要是基於長期戰略來做出的決定，分時租賃市場由於政策等方面的因素還處於起步階段，所以剛開始戴姆勒和吉利的合資公司打入的高端市場，市場份額較小，雙方的打算是想要早點切入進來，去創造市場，達到一個先入為主的目的。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對第一財經記者表示，分時租賃早晚會是一個大市場，傳統車企將來想要長期發展就要把移動出行服務當做一個重點。此外，消費者對於出行服務的要求越來越高，消費車的方式也在改變，中國市場正處於消費升級的階段，戴姆勒和吉利都想要抓住這個機會。
打造一個大的移動出行服務生態，是吉利控股集團董事長李書福的夢想。從最近幾年吉利在這一領域的佈局就可以看出來，在網約車市場，吉利佈局了曹操專車；在低空領域，吉利通過併購美國的飛行汽車公司，已經完成佈局。據瞭解，吉利旗下的飛行汽車太力飛車將有望在本月底實現預售，明年在美國實現交付。而在此之前，吉利還攜手騰訊入股參與鐵路部門的混改。李書福搭建的出行領域邊界正在迅速擴張，牽手戴姆勒，佈局高端市場，無疑將在未來出行領域佔據先機。
在曹鶴看來，戴姆勒和吉利的合作在推動雙方從傳統車企向移動出行服務商轉型的同時，對吉利塑造高端品牌也有積極的影響。對於奔馳來說， “這件事還是表明了戴姆勒在戰略方面進行調整，把重心投向中國市場。相比於奧迪和寶馬，奔馳此前在中國市場投入的資源相對少些。”曹鶴說，股比政策即將放開，寶馬控股華晨後會將更多資源投到中國市場，奧迪本土化程度也很高。“戴姆勒和吉利組建合資公司應該是第一步，創造市場後會把更多資源放進來。”
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