今天，首都機場迎來了2018年第100，000，000位乘客，標誌著首都機場緊隨美國亞特蘭大機場，成為世界上第二個年客流破億的機場。
首都機場T3航站樓擴建的停機位比建成時多了不少
根據首都機場數據，改革開放的1978年，首都機場年旅客吞吐量僅為103萬人次，突破千萬人次是在1993年，2007年突破5千萬人次，11年後的2018年達到1億人次。
今年正逢首都機場運營60週年。1958年首都機場第一座候機樓投入使用，現在是國航的客艙部辦公樓，1978年改革開放後，首都機場以前所未有的速度迅猛發展。機場目前使用的3座航站樓分別於1980年、1999年和2008 年投入運營。
首都機場T1和T2航站樓
從建國後到改革開放前，民航雖然陸續建設了一批民用機場，但大多數機場規模較小。1972年美國總統尼克松訪華，中美關係開始解凍，中國與西方國家的交流日漸增多，首都機場的國際航線隨之增多。
為適應大型噴氣式客機的起降需要，自1974年起，首都機場自開始進行大規模擴建，1984年全部完成，歷時10年建成了中國第一座擁有兩條跑道的民用機場，可以起降當時世界上最大的民航波音747型客機。
明年9月底，北京第二座機場，北京大興國際機場將投入使用，將成為國家發展的新動力源，也將逐步分擔首都機場的航班壓力。
80年代坐飛機可是個大新聞
據統計，上世紀80年代初期，中國人均國民出遊只有0.2次，其中多以不超過500公里的“順道遊”為主。
80年代初，伊爾-14飛機是民航的主力運輸機
在那個“有票券走遍天下，無票券寸步難行”的時代，出門旅遊通常意味著要拿著單位開的介紹信，每天自備半斤全國糧票，然後在小旅社或者單位招待所和四五個人擠一夜。
馬蜂窩博主老言在1981年第一次搭乘從天津到北京的“子爵號”飛機，票價相當於在最有名的飯店吃一頓十人餐。
老言在馬蜂窩遊記中寫道，當時開通這條航線主要是想讓天津人體驗下坐飛機去北京旅遊的感覺，當時天津去北京的火車票是2塊9，要行駛兩個多小時。
80年代初，中國民航最先進的747-200客機，國內航線很難看到他的身影，主要飛歐美航線。
而坐子爵號飛機的票價是10塊，飛行時間是28分鐘，當然整體時間並不比火車短。記得當時坐的航班時間是早上7點，但天還黑著，就要趕到民航在和平路上的班車站，在那乘民航的班車到機場，其他的想不起來了，反正上飛機後，感覺很新鮮，然後飛機起飛，不一會兒就到了。
1981年3月28日《天津日報》頭版以《兩千多農民自費坐飛機進京遊覽》為題報道了天津人坐“子爵號”去北京旅遊的事。
本報訊 3月9日這天，天空晴朗，微風習習。東郊區新立村公社寶元村大隊青年社員尹秀生和在公社玻璃廠當會計的一位端莊秀麗的姑娘錢店華，登上了“子爵號”客機。他們是這天五對自費乘飛機到北京旅行結婚的青年農民中的一對。據統計，我市郊區去年已有2000多名農民自費乘飛機到北京遊覽，佔自費乘機旅客的12.5%。
天津新立村社員乘飛機遊北京，圖自bilibili視頻截圖
視頻地址
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黨的三中全會給農村帶來了大好的形勢：集體經濟迅速發展，社員收入明顯增加，許多社員家裡有了餘糧、存款。離機場較近的東郊區新立村公社寶元村大隊，1979年糧食平均畝產超過了千斤，農副業總收入達180多萬元，大隊購買了大型拖拉機、汽車等擴大再生產的農機具，集體家底越來越厚實，社員人均分配水平也大大提高了。
年終分配以後，全大隊80%以上的社員戶有了存款，存款達千元以上的就有40多戶。大隊有了彩色電視機，還新購置了電影放映機，社員們每週能看上一兩場電影。許多社員提出想坐飛機上天看看，到北京去玩玩。
子爵號飛機是中國民航從英國引進的第一款民航飛機，第二款就是大名鼎鼎的三叉戟，這兩款機型當時都常駐天津。
經大隊與天津民航局聯繫，民航局決定改變過去那種寧肯放空飛行也不降價的經營方法，對五人以上的集體乘客實行半價優待。去年一年，寶元村大隊先後有300多名社員乘飛機去北京。
寶元村農民坐飛機到北京遊覽的喜訊一傳開，郊區不少富裕社隊的農民也紛紛到機場訂購飛機票，有的大隊還派汽車、拖拉機接送乘飛機的社員。飛機7點準時起航，28分鐘即到首都。乘飛機的農民中不少是到北京“旅行結婚”的青年人，更多的是想到北京看看人民大會堂，到故宮、北海、頤和園遊覽的老年社員。
東郊區赤土公社貫莊大隊60多歲的貫巨信老人，全家五口人積極參加集體生產，去年收入1000多元，他由家人陪著，高高興興地乘飛機去首都旅遊了一趟，1980年年終分配後，農民自費坐飛機的越來越多。
民航局的同志說:“看樣子，還需要增加新班次。”
（原載1981年3月28日天津日報）
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