大众帕萨特的名字在国内B级车市场具有较高知名度，2018年底终于迎来MQB平台的全新换代车型，随之帕萨特又推出了插电混动版车型— 帕萨特新能源，插电混动版在外观方面做了一些精心的雕琢，对于帕萨特燃油版本身售价来说，油电混动版在售价方面比较有诚意，售价（补贴后）：24.99-25.99万元。
外观设计方面，帕萨特插电混动版在设计上更加科技，家族式六边形的进气格栅与LED大灯一体式的前脸设计显的厚重沉稳，中网上PHEV的蓝色插电混动标志尤为突出，充电口设置在中网右侧。前唇两侧的C字型LED日间行车为帕萨特插电混动版专属，这一设计凸出了科技感。引擎盖上方两条隆起的线条非常立体，整体前脸造型稳重而不失科技感。
来到车身侧面，给人的第一感觉是修长，双腰线的设计增添了层次感，后轮上方叶子板高高隆起，前叶子板上的PHEV标志彰显插电混动身份，车身长度相对燃油版车型增加了15毫米，不细看数据对比很难看出这一差异，轮胎尺寸215/55搭配17寸轮毂，要是搭配18寸轮毂就更完美了，不过大轮毂也代表高油耗，搭配17寸轮毂这一点可以理解。
车尾方面，帕萨特插电混动版和燃油版在车尾部分并没有明显区别，车尾右下方的TSI标志变为430PHEV，双边单出的镀铬排气仅仅是装饰，真正的排气则隐藏在车身下方。大众车标下“PASSAT”的字母就霸气了，整车档次感的提升这几个字母功不可没，毕竟……就怕大众标下带字母！
内饰方面，进入车内，偏向驾驶位一侧的内饰设计与燃油版没有大的区别，仅在在踏板饰条和换挡盖板上增添了PHEV的标志，依然简约大气，帕萨特式的商务感。
后排空间方面，后排空间是帕萨特作为中型车的看家本领，后排座椅并没有因突出空间表现而减短坐垫的长度，真皮包裹的座椅+X型睡眠头枕的舒适性极佳。后排配置独立空调和副驾驶座老板键，后排无论空间还是乘坐舒适性与豪华感都兼具。
动力方面，帕萨特插电混动版搭载1.4T涡轮增压发动机+电机组合驱动，燃油发动机依然是大家熟悉的那台EA211高功率发动机，匹配6速双离合变速箱，综合最大功率210马力，最大扭矩400牛·米，这套动力组合拉动1.7吨的车身，百公里加速仅7.8秒，这个成绩还是非常不错的。
工信部纯电续航里程63km，实际路况驾驶中纯电续航里程大概在40km左右，因为有电机的加入，起步阶段不再像燃油版1.4T车型低扭不足的“肉”感发生，有效解决了这个诟病。切换到GTE模式后动力表现有点激进，但整体驾驶感受偏舒适，这也符合帕萨特商务身份的定位，实际驾驶中百公里3.2L的油耗虽然没有官方号称的百公里1.4L那么夸张，但还是令人满意的。
总结
帕萨特插电混动版在空间/油耗/动力3个方面的表现都非常优秀，结合它的品牌售价，是2018年非常值得推荐的插电混动车型，如果您选择帕萨特插电混动版，推荐售价（补贴后）25.99万的豪华版，相比于售价（补贴后）24.99万的精英版车型多了并线辅助、主动刹车、驾驶位电动座椅记忆、自适应巡航、10色氛围灯、后视镜电动折叠、后排遮阳帘等丰富的配置，毕竟价格悬殊仅1万元。
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