12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣佈，雙方就進一步拓展中國電動汽車市場達成合作協議。雷諾將通過增資，成為江鈴集團旗下子公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱江鈴集團新能源）的重要股東，同時提供更多資源支持，提升在中國的市場參與度，並進一步推動江鈴集團新能源的發展。雷諾就此在華也有了專門的電動汽車合資企業。本協議將盡快報有關部門審核，江鈴集團和雷諾集團預計將在2019年完成交易。
為何選擇江鈴？
在眾多自主品牌中，為何雷諾最終選擇了江鈴？對此，雷諾集團亞太區主席、中國業務區高級副總裁福蘭給出的說法是：“江鈴集團新能源是中國電動汽車市場的重要參與者。在未來成為雷諾集團與江鈴集團的合資企業後，它將是雷諾集團戰略佈局的重要組成部分。我們著眼於在潛力巨大的中國電動汽車市場穩打穩紮。這一項目與雷諾在華其他業務亦相輔相成。”
據瞭解，江鈴集團新能源公司成立於2015年初，同年第一輛純電動轎車E100的下線，標誌著其正式進入新能源汽車市場。2016年三電系統試驗中心投入使用，經濟型純電動轎車E200下線。2016年12月底，江鈴集團新能源年產5萬輛純電動乘用車項目獲發改委核准。2017年，江鈴集團新能源正式獲得純電動乘用車生產資質，這一年生產和銷售了38000輛電動汽車。進入2018年，江鈴集團新能源總投資24億元的昆明新基地宣佈開工，同時推出了全新品牌——易至汽車。
就在與雷諾簽約數日前，12月12日，以“易至汽車·智領未來”為主題的江鈴集團新能源E300投產暨第10萬輛純電動汽車下線儀式在南昌舉行。江鈴集團黨委書記、董事長邱天高表示，在全集團奮力衝刺營業收入1000億元目標的重要時刻，江鈴集團新能源雙喜臨門，第一輛自主正向研發的A0級純電動乘用車易至E300投產，同時創業四年來第10萬輛純電動汽車下線。
江鈴集團新能源有望在2018年銷售5萬輛電動汽車，由此可見，其在電動汽車領域的數年積累也成為雷諾對其青眼有加的原因之一。
純電動先行者雷諾
至於江鈴，為何接過了雷諾的橄欖枝？
江鈴集團總經理萬建榮對此表示：“雷諾集團是全球知名的汽車企業，其電動汽車業務處於歐洲市場領先地位。江鈴集團與其合作，有利於江鈴集團新能源後期的快速發展，符合江鈴集團的戰略佈局。”
正如萬建榮所言，雷諾是歐洲電動汽車市場的領導者，擁有四分之一的市場份額。另外，新能源汽車並不止一類，但毫無疑問，在中國得到最大力度推廣的依然是純電動汽車。而雷諾走的恰恰也是純電動汽車路線。
在早期的全球電動汽車市場上，與豐田、大眾、寶馬等發展混動或插混路線不同，雷諾與日產這兩家企業以堅定不移地推廣純電動汽車而知名。日產聆風可謂是全球最暢銷的電動汽車，而雷諾也早早推出風朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等純電動車型。過去6年間，雷諾電動汽車全球銷量達到17萬輛，其中ZOE 連續三年成為歐洲最暢銷的電動車型。
雷諾第四家在華合資公司
中國電動汽車市場增長迅猛，已佔據全球電動汽車市場50%以上的份額。去年中國放開了外資在華新建電動汽車合資企業的數量限制，新能源合資熱潮便一發不可收拾，短時間內就出現了江淮大眾、眾泰福特、雷諾-日產聯盟與東風成立的易捷特新能源汽車、長城與寶馬組建的光束汽車等4家電動乘用車合資公司。中外汽車廠商都希望通過聯手，在中國電動汽車市場分得一塊大蛋糕，同時滿足中國“雙積分”政策的要求。
特別值得注意的是，與以上4家合資情況不同的是，江鈴與雷諾並非新建一家全新的合資公司，而是通過增資的方式將江鈴集團的子公司江鈴集團新能源變成雙方的合資公司，雷諾具體增資金額及佔股比例目前還未對外公佈。
事實上，在與江鈴結盟前，雷諾已經在華擁有三家合資企業——東風雷諾、華晨雷諾，以及易捷特新能源汽車。目前，江鈴與雷諾暫時沒有透露具體的新車導入計劃。
如此激進的合資動作，背後是雷諾的中長期戰略使然。根據雷諾去年對外公佈的“駕馭未來”戰略，其計劃到2022年實現全球銷售超過500萬輛汽車，其中中國市場銷售達到55萬輛。而雷諾2018年上半年的在華總銷量為11.8萬輛，與目標差距不小。雷諾與江鈴組建合資公司的目的之一就在於拉動雷諾在華的總銷量。
“雷諾非常注重中國市場。中國已經成為世界第一大電動汽車市場，我們在中國有長期規劃。根據東風雷諾2022年願景規劃，我們將在2022年之前推出9款車型，其中3款是電動汽車。”雷諾集團電動汽車項目副總裁埃裡克·芬特恩此前在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“我們計劃2019年在中國市場推出電動汽車。”
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