Laura Kovary 是一位持有無限航區證書的船長，同時目前也是加州大學洛杉磯分校以及美國加州州立大學長灘分校（CSULB）國際貿易和運輸中心講師及海洋與環境培訓信託基金講師。
她的公司提供關於環境保護、安全、合規、港口安全等方面的培訓和諮詢，以及ISO和TMSA審計等服務。近日Laura Kovary船長就中國附近海域的航行安全發表了自己的看法。
Laura Kovary尤其提到航行在中國附近AIS信號密集等帶來的安全問題。
以上圖片來自羊羊大副朋友圈
Laura Kovary表示，航行在中國附近海域（尤其是中國東海East China Sea）的駕駛員們一定要注意密集的漁船船隊。其表示，航行在這些區域時，通常船舶的ARPA等儀器上會出現密密麻麻的AIS信號，尤其需要注意的是當地漁民會在漁網上安置AIS智能應答器，從而使大型船舶經過時認為前方有船舶而自動避讓。她也提到有些漁民甚至主動通過高頻等設備通知船舶應該改變航向避免與漁網發生碰撞。
而另一位來自APL的船長邁克·傑斯納(Mike Jessner)表示正在努力闡明這一問題，並尋求得到國際社會的支持，以便改變現狀，禁止在漁網上安裝漁船使用的AIS設備。
Jessner船長表示他曾親身經歷過由於浮標AIS信號太多而導致本船航海儀器出現過載的情況。其表示，在此前一次從上海前往釜山的航行途中他甚至用手機拍攝到ECDIS上從本船左舷到右舷有出現幾百個AIS目標信號。原本在屏幕上看起來其船頭右舷側稍遠的地方相對清爽，但當他向右改變航向後又有數百個新目標出現在了本船航向上（PS：一臉懵逼）。其表示，船上的設備一次只能識別數百個目標，而當數百個AIS被安裝到漁網後，在ECDIS上就不能很好的將漁網和船舶區分開來，因為所有的信號看起來都像是船舶。
實拍某船航行於中國附近海域的ARPA以及ECDIS屏幕實拍圖
同樣在今年6月份一艘名為CRYSTAL BLUES的帆船的博客上，有人提到，在哈特拉斯角附近沿海水域也存在這麼一個持續的問題。該博客稱，AIS作為船上的一種安全系統，原本只用作於船舶之間的互相識別。反過來，也可以更好地溝通、傳遞信息以互相就船舶交匯局面做出澄清。AIS系統從來沒有被設計成為無人機、浮標或漁網的跟蹤裝置。
因此諸多的設備限制導致了現在諸多的問題的產生，然而，目前的主要問題是缺乏禁止在某些場合使用AIS應答器的國際法律和法規。Laura Kovary船長認為，國際海事組織需要在這個問題上表明立場，禁止在船隻以外的任何地方使用AIS。使海員能夠快速及時的區分船舶和其他浮動裝置，以便對近距離的情況作出合理的評估。
其表示，航運業需要意識到這些風險，並倡導制定相關法規，以遏制目前將AIS應答器附加到任何漂浮物體上的趨勢。
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