昨天，已经和宝沃眉来眼去了一年的神州集团在经过了两个多月的磋商之后终于从福田手里接过了其挂牌宝沃汽车67%的股权，成为了其第一大股东。宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。
为了促成宝沃“出嫁”，神州花了超过100亿的彩礼钱！这场年终大戏可以说让所有的圈内人都吃了一惊，倒不是神州接盘宝沃有多让人以外，而是金额和之前业内普遍预计的实在是夸张了太多。宝沃67%股权的挂牌转让价为39.7亿元，同时作为股权受让方的神州还要偿还福田的42.7亿元借款，再考虑到22亿元的担保，这次交易的总金额达到了104.4亿！
宝沃是什么来头？
宝沃品牌最早诞生于德国，在上世纪50年代它曾是和宝马齐名的豪华品牌；可惜后来由于种种原因于1963年正式宣布破产。此后的半个世纪，虽然创始人卡尔.宝沃的继承人仍旧持有着这个品牌，但宝沃再也没有在汽车市场上再有任何动作。
一直到了2014年，彼时做商用车出身的北汽福田有意进军乘用车市场。为了迅速打响市场知名度，福田斥资500万欧元买下了宝沃品牌，并且把自己的产品包装成了比肩BBA的德系第四大豪华品牌，打出了BBBA的德系豪华四强口号，凭着这样的营销方式，宝沃在2016年获得过相当不错的市场表现。
打出自己的品牌优势固然重要，但这样不知深浅的蹭热点、不切实际毫不尊重现实的营销方式很快就被打了脸，宝沃逐渐的成为了公众和媒体的众矢之的，销量也随之连续受挫。
德国嫁衣终究抵不住市场考验：
2017年宝沃品牌全年销量5.5万辆，平均每月不足5000台，边缘化的趋势明显，虽说算不上病入膏肓，但也已经是危急存亡之秋了；对此宝沃并没有选择坐以待毙，而是四处求医问药。
在今年年初经历了一系列的人事变动之后，合资车企背景的营销总经理杨嵩正式加盟宝沃并升任至总裁，但是这位16岁就以全国奥数第一名的成绩保送复旦大学的营销奇才上任一年以来并没能如期望之中那般力挽狂澜，截止11月宝沃全系车型销量在3.1万辆左右，还不到朗逸一个月的销量。可见杨总的灵丹妙药也是拿宝沃没办法。
所以这一次神州接手之直接免聘了杨嵩带领的高管团队也在情理之中，不过杨总这样的营销大拿都拿宝沃没办法，不知道这次神州任用的洋大夫（新任总裁Bruno Lambert）能拿出什么灵丹妙药来。
企业价值仍可堪一用：
资本市场近两年对于汽车市场的追捧是有目共睹的，而新车市场的持续低迷也让很多传统车企倍感压力，所以引入资本力量续命成了很多造车企业的无奈之选。作为新兴企业的蔚来、小鹏之流背后是腾讯、阿里、京东等互联网巨头，地产巨头恒大和“法拉第未来”正在相爱相杀，资本大鳄宝能也在今年入主了观致汽车。
由于2017年开始整个汽车市场都开始低迷，尤其SUV市场快速衰退，立身未稳、只有SUV车型的宝沃自然首当其冲，一直充当奶妈角色的北汽福田在自身处于亏损的情况下仍旧多次向宝沃输血，终究是难堪重负。在在多方面的重压之下，宝沃找神州报团取暖似乎也在情理之中。神州旗下的神州租车、神州专车两大平台都是巨量的潜在汽车采购方。
另一方面，福田在2018年的下半年才刚刚向宝沃增资了40亿资金，累计投入也早已超过了100亿元，所以宝沃的资产质量还是非常好的。目前宝沃旗下仍然有完整的全球化研发生产体系，并手握传统燃油车和新能源车双重生产资质。位于北京密云的整车及发动机工厂也是近几年才刚刚按德国工业4.0标准新建的。
神州接手之后可以很快就拿出新产品来投放市场，借此神州可以迅速将旗下的资源整合成良性的生态闭环，而不用像互联网企业那样一遍一遍的画“PPT”或者找代工厂。
短期将能回光返照：
而在销量的提振上，神州租车和神州专车旗下都有着庞大的整车采购需求，用户数量总计超过了6000万，在全国300多城市都有业务，2017年神州集团的汽车采购金额就达到了45亿。
和此情况类似的还有宝能和观致，在收购观致汽车时宝能通过旗下的汽车服务平台采购了4万辆观致汽车产品，使观致的销量一下次暴涨了一倍多。这一次神州和宝沃的情况也非常类似，通过这种左右倒右手的方式神州可以迅速的盘活宝沃，让销量指数性的暴增，此外还有神州买买车这个新车销售平台也能作为线上的增长点。
但这种大单的猛药也只能解一时之急，线下的终端零售才是细水长流之道，如何尽快推出有竞争力的产品，让经销商有稳定的盈利才是一个品牌长久生存之道。2019年宝沃得能够拿出让消费者买账的产品出来，销量难题才有希望得到真正的化解。在这一短板上如何补齐还得看新的管理团队如何掌舵。
对于福田而言，出售宝沃的股权宣告了其向乘用车市场转型的失败，作为上市公司的福田选择了壮士断腕来止损；而对于神州优车集团却会是一个新的开始究竟神州会带着宝沃走向何方我们还不得而知，不过有一点是可以肯定的，就是明年我们会开始在遍及全国的神州租车网点上看到宝沃的汽车了，这对于扩大宝沃的品牌知名度来说似乎算是一件好事……
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