要说2018年最让人惋惜的企业，笔者认为或是ofo“小黄车”，曾被估值200亿人民币的共享单车巨头，现如今却面临资金链断裂问题。
曾估值200亿，如今被催缴欠款
资料显示，ofo小黄车前后3年共经历了12轮融资，金额高达150亿人民币，最高估值近200亿元（30亿美元）。但自从被曝出千万用户排队退押金消息后，ofo崩溃的速度超乎预料，押金债务预计在9.9亿元。
不仅仅是国内，据新加坡媒体TODAY12月28日报道，至少有两家新加坡企业发出信函，催ofo支付51.1万美元物流服务欠款，Facebook新加坡页面要求ofo退款的言论多达170多条。报道称ofo已陆续推出印度、德国、西班牙、英国等多喝海外城市。
ofo的共享经济僵局
对于ofo最终为何会走到这一步，有大佬认为是因为“一票否决权”，也有观点认为是商业模式所导致的收支不平衡引发的。对于“一票否决权”有兴趣的朋友可以去了解，笔者更赞同ofo走到这一步是因为商业模式问题。
共享经济下商业模式大同小异，不论是ofo还是途歌都充分反应商业模式上的问题——收支不平衡、盈利点单一、风控管理不良等等。
若在一开始ofo有一个优良的商业模式，实现多点盈利，达到收支平衡的局面，相信即便出现大规模退押金也难以对资金链产生巨大威胁，而不是像如今一般押金难退，口碑下降。
风险控制管理是一家企业的必备措施，谁也不能否认ofo小黄车是一个很好的项目，但这个项目在运营过程中会出现哪些风险，这都需要风控管理部门提前做好准备，而不是现如今这样的被动。
当多点盈利持续收支平衡、风控很好的情况下，我想即便“一票否决权”也难以造成ofo在短短的时间内便“凉凉”了，所以笔者更偏向“商业模式”这一观点。
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