途觀一直以來都是合資品牌SUV的爆款，新老款一起賣令其銷量數據十分可觀，上汽大眾還準備推出首款國內投產的插電混動車型——途觀L PHEV。作為插電混合動力車型，最大的吸引力當然是無需指標上牌，另外就是極低的油耗，據官方表示，途觀L插電混動的百公里油耗為1.9升，真能堪比電動車了，事實上當然沒那麼美好。
PHEV在國內是個好事情，特別在北、上、廣、深這類限牌城市，省下幾萬元的拍牌價令它們瞬間處於風口中。反應最快的算是自主品牌，其中有著電池背景的比亞迪佔有先機，吉利緊隨其後，但合資品牌反應較慢，技術儲備如此深厚的大眾才剛剛發佈了國產的首款PHEV車型。
途觀L PHEV的技術亮點不在那副高功率版的1.4T發動機，而是代號為DQ400e的雙離合混合動力變速器。在齒輪結構上，它與6前速的雙離合變速器沒有差別，電機的佈置才是巧妙之處。與寶馬5系Le相同，提供動力或者回收動力的電機都整合在變速器，不同的地方在於，5系使用ZF傳統結構的8速自動變速器，而大眾則是雙離合。
DQ400e將電機佈置在兩個離合器之間，如果左邊是車頭，右邊是車尾的話，佈置的簡圖是發動機處於第一位，然後到第一個離合器，到電機、再到另一個離合器，變速器、車輪。在純電模式下，第一個離合器斷開，第二個離合器結合，電機將動力傳遞到變速器。若在混動模式下，第一和第二個離合器都結合，以此實現兩者合理或只由發動機輸出動力的情況。
事實上它的結構比我們想象的更緊湊，加入電機之後，尺寸與傳統的6速雙離合差別不大，所以途觀L不需任何改動，便能輕鬆變身為PHEV車型。當然，不能忽略的是電池的空間。途觀L PHEV使用了12.1kWh的電池組，由國內的寧德時代提供，最大功率有103kW，電池的能量密度達到165Wh/kg，在插電混動車型裡面，它已經使用了能量密度最高的一款，帶來同樣容量下，電池的體積被縮小，佔用車內的空間更小。
插電混合動力是個好東西，到了一定車速之後，電機必定會實現純電模式高速行駛，即便如此1.9L/100km油耗可信嗎？把電池充滿電後，以工信部測試的方法是沒問題的，畢竟在相對穩定的工況下，不少情況可實現純電行駛，但在真正的用車過程中就沒那麼理想了。
以寶馬5系Le插電混合動力作為參考，電池的總電量為13kw/h比途觀L PHEV大，4小時充電後，純電續航里程為61km，工信部的百公里油耗同為1.9升，但是參考XX之家的車主油耗，實際用車的平均油耗為6.3L/100km，考慮到途觀L插電的整備質量較輕，實際油耗或稍低，卻遠遠難以達到工信部的效果。
插電混合動力確實是個幸運兒，免上牌的政策有著得天獨厚的好環境，但是回過神來，按照實際的油耗、排放來考慮的話，日系的混合動力與其不分上下，奈何他們沒有獲得照顧。在我看來，PHEV並沒比日系的強混有更強的技術優勢，甚至自主品牌也紛紛加入到插電混動的行列，如果從省油的角度出發，日系的混動或比PHEV更優，但從上牌角度考慮，PHEV確實是好選擇。END
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