2018，本田雅閣就有了天翻地覆的變化，外觀，動力總成都變了，早期更有大號思域的調侃。年輕化的外觀讓老雅閣車主一時接受不了，很多人都覺得雅閣會涼，結果並沒有。到了2020，銷量仍在中級車排名前三。這不，2.0L混動雅閣他來了。
前臉＆側臉＆尾部
貫穿式鍍鉻飾條搭配羽翼式LED燈組盡顯年輕，可惜的是，遠近光為LED燈組只出現在頂配和次頂配，其他遠光為鹵素。前後雷達的裝配也僅出現在頂配和次頂配當中，其他配置沒有雷達。如果全系2.0L都有後雷達會更讓消費者滿意。華麗的曲線和運動的溜背造型徹底改頭換面，具有一絲殺氣的18寸鋼圈增加了少許狂妄。可喜的是，全系配備胎壓監測。括號式的尾燈，俏皮小鴨尾，別忘了頭頂還有一個鯊魚鰭。
這樣的造型完全脫離了之前的版本，運動跑車風十足，但缺少了之前的紳士氣質。也有很多人吐糟說只是大號思域，那究竟有多大嗯？長寬高為4893*1865*1449，軸距為2830mm。寬度和高度日系三劍客之最。之前的雅閣大部分都是商務人士在用，現在的雅閣，年輕人，女孩全部通吃，但是成熟穩重的商務人士就不一定了。
內飾＆空間
簡潔清爽的對稱式內飾是本田家族的特色之一。軟硬材質和木紋飾板符合中型車的用料，這是我的第一印象。坐進主駕駛，坐姿較低，包裹性不強，大腿承託性一般。2.0L混動版本除了低配是手動座椅，其餘均為電動座椅。但是隻有頂配有通風和加熱，高配有加熱。方向盤手感細膩適中，7英寸的液晶儀表界面樸素，操作簡單。8英寸的多媒體的導航由高德提供，流暢度還是不錯的，無奈的是隻有銳智版支持CarPlay，其他版本都不支持CarPlay和CarLife。
調整好主駕駛座位，175cm的體驗者頭部空間4指，來到後排，頭部空間三指，腿部空間兩拳多一點。但是後排座椅的承託性較好，並且全系配備後排出風口和雙區自動空調。不過後排USB接口只有高配和頂配才有。總體來說，空間表現算中級車水平，不過由於設計溜背的原因，後排頭部空間表現一般。
動力＆懸架＆動態
第十代的混動雅閣搭載的是第三代i-MMD混動系統，2.0L阿特金森發動機，最大馬力146，最大扭矩175。配上了前置單電機，電機最大功率為135，最大扭矩為315，電池質保十年或20萬公里。匹配的是一款E-CVT變速箱，採用SBW電子按鍵換擋。
無聲啟動是混動車的特點之一，不過新手可能會讓它熄火。先說駕駛感受，平順性和靜謐性在混動雅閣的表現中尚可，尤其在中低速的時候。不過到了高速時期，靜謐性可能就有點差強人意了，甚至可以說是高頻音刺耳噪音。其中主要原因來自混動雅閣的優科豪馬輪胎，非常吃柏油路的材質，通過材質較差的柏油路面，胎噪和路躁就有點過分了。
對於百公里加速和百公里剎車，實際測試結果，百公里加速為7.9s，百公里剎車為35m。百公里剎車的成績非常好，百公里加速成績，也不錯。不過我擔心一點，購買混動雅閣車主可能更在乎的是家用，省油和靜謐性，對於加速性能是否過剩得看駕駛者的實際需求。城市油耗為4.1升/公里，高速油耗為5升/公里。
轉向手感給我的感覺是沉，有點沉，不過回正力矩和轉向回饋還是非常到位的。懸架來自於前麥弗遜，後多連桿。懸架偏舒適，家用，關於濾振性的處理還是比較到位的，不過在顛簸路面也還是會有所反應，關於餘震的處理是非常到位的。
觀點輸出
本田雅閣分為1.5T和2.0L混動兩個版本。對於2.0L混動版本車型，加速性，油耗，空間表現性都有非常好的成績。靜謐性和車漆薄一直是本田的軟肋，雖說在新款本田雅閣車上，靜謐性進一步加強，但是在高速仍美中不足。還有內飾氣味，很重。令人爭議最大的是外觀方面，購買雅閣的絕大部分人群屬於成熟，穩重。雖說現在車企都追求年輕化設計，但是新款雅閣太轎跑。年輕人喜歡轎跑但未必會買那麼長的轎跑，可能會讓成熟穩重的潛在客戶流失。但是雅閣的銷量是毋庸置疑的，某段時間都處於領跑位置。因為這樣的銷售成績跟本田的價格營銷是分不開的。
