12月的北京已經有一些深冬的味道了，淋漓的寒風一陣又一陣的沖刷著行人的臉龐。他們有序的排起了長隊，但臉上都不時的表露出了一絲焦慮和彷徨...原來到場的人群是來找位於大廈5層的ofo北京總部辦理押金退還ofo單車手續的。他們當中有年過半百的老人，也有推著嬰兒車的年輕媽媽，整個大廈廣場都擠滿了人。
據澎湃新聞報道，ofo的在線排隊退押金人數已達1013萬人。若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少10億元！不僅如此，更壞的消息是12月20日，戴威被被列上了“老賴”名單。據悉，法院要求ofo公司及戴威個人不得乘坐飛機、火車軟臥等，不得在星級賓館消費，不能買房買車旅遊等。
面對此情此景，回想當初在高臺上振臂高揮“終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界”的充滿驕傲的戴威，曾榮獲《財富》中文版“中國40位40歲以下的商業精英”，26歲身價70億的他，如今又是怎麼樣的感想呢？
戴威ofo的創業歷程
若是回放到前兩年，創業最成功的大學畢業生，必然是曾經是北京大學學生會主席，如今ofo小黃車的創始人兼CEO——戴威！2014年戴威與4名合夥人創立ofo共享單車，提出了“以共享經濟+智能硬件，解決最後一公里出行問題”的理念，創立了國內首家以平臺共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。
但是創業並沒有想象中那麼順利。截止到2015年4月，他們只接到四五個旅行團，中間還出現過一起事故：在臺灣時，一個旅行團員因為玩得太激動從車上翻下去，跌得暫時失憶了。而他們拿到的100萬元投資在當時僅剩下400塊了，員工工資都快發不出了。戴威跑遍了市面上能找到的幾十家投資機構，沒人看好ofo騎遊。投資人拒絕戴威的理由非常簡單：騎行旅遊頻次太低了。
然而但戴威不想放棄，那怎麼辦？只能轉型了。於是，他提出了“共享單車”的概念，之後這個概念迅速進入了人們的生活、在網絡上掀起熱議，並在寒冬之時，被創投圈追捧為一個新的風口。朱嘯虎為ofo帶來了太量的投資界人脈和關係，使得ofo發展越來越快，成為了獨角獸，而戴威也風光無限，庫克也曾到訪ofo，並高度讚揚！
ofo的下半場
2017年3月1日，戴威宣佈ofo完成4.5億美元D輪融資，估值已經超過百億。到10月份，ofo小黃車已經為新加坡、美國、英國、泰國等14個國家的180多座城市開展服務。日訂單量超2500萬，為全球2億用戶提供了超過40億次出行服務。戴威說資本讓夢想實現的腳步更快了，他享受著這種被加速的感覺。
2017年，共享單車的競爭進入了下半場。政策的介入讓摩拜和ofo都猝不及防，投放被叫停，意味著摩拜、ofo進入了僵持階段，資本的狂熱也逐漸開始降溫。這時又是朱嘯虎站了出來，牽頭摩拜和ofo兩家合併。但殊不知，戴威並未對朱嘯虎的這份情誼買單，用一句“資本要理解創業者的理想和決心”回絕了朱嘯虎。
此時，心灰意冷的朱嘯虎彷彿已經看穿了戴威內心的那份“自負”。自知無法扭動局面的情況下，最終以30億的估值套現走人了。滴滴曾ofo拋出了橄欖枝，想成為了ofo第一大股東，卻被戴威秒拒，後來更有媒體傳出螞蟻金服收購，戴威的“傲氣”又讓他站出來否認了這次收購。正是戴威的這個選擇，讓ofo走入了萬劫不復之地。
資本是助推你的，最終你都得還回去
整個2018年，對於戴威來說都遊蕩在垂死掙扎的邊緣。共享單車這個昔日的明星也變得黯淡無光，人們已經再也看不到關於共享單車的新聞了。直到最近ofo才又一次吸引了大家的注意。但這一次，所有人都只關心自己存放在ofo裡的押金是不是還能退出來。
曾經ofo扮演著連接中外文化的角色，被國外青年和央視公認的中國的“新四大發明”之一。如今卻牆推眾人倒，小黃車告別了中關村傳奇地標理想國際大廈，從一個從創業明星到老賴，戴威可謂一敗塗地！正如胡煒所言，資本是助推你的，最終你都得還回去。
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