ETC等新技術替代人工收費是大勢所趨
對於經常出行的車主來說，ETC不停車收費系統的出現，讓他們通過高速出口的時間縮短，還免去了沒帶現金的尷尬。我們都知道，隨著移動支付的出行，掃二維碼代替了現金，人們使用現金的場景減少，很多人也不再有出門必帶現金的習慣。
ETC更符合數字化時代的發展。相關統計顯示，普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，採用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒，每車次可節約11秒的時間，比如，首都地區環線高速公路（通州-大興段）工程中，112個收費車道中ETC車道共有34個，佔比接近30%。
此外，交通運輸部公路局副局長孫永紅曾表示，要推動取消高速公路省界收費站，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，通過提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。他說：“我國高速公路在發展過程中，由於分段建設、管理體制差異、技術條件等因素影響，各地在高速公路主線上設置了一些收費站。隨著高速公路網逐步完善和電子不停車收費（ETC）等新的信息技術的推廣應用，交通運輸部指導各地主動取消了省內設置的高速公路主線收費站，部分地區還取消了一些省界高速公路收費站。但從全國來看，目前高速公路省界收費站仍然比較多。交通運輸部門將按照國務院的決策部署，深入調查研究，制定具體方案，大力做好ETC等新的信息技術的升級和推廣應用工作，積極研究解決重大技術和管理難題，不斷提高服務能力和水平，推動取消高速公路省界收費站。”
現在，各地的停車場也在積極推廣使用ETC感應收費，對車主來說，ETC在逐漸成為一種標配。交通運輸部的數據顯示，截至2017年底，我國ETC用戶突破5900萬，ETC的使用節約了燃油消耗，降低了排放。2017年節約車輛燃油約11.19萬噸，能源節約效益約9.52億元，減少汙染排放3.44萬噸。
ETC省時省力，受到用戶喜歡的同時，也吸引了銀行提供這項服務。對銀行來說，用戶辦理ETC提高了銀行的信用卡發行數量，還能提高用戶的粘性，以及用戶到網點的頻率。所以銀行對於申請ETC業務的用戶優惠力度越來越大。ETC這一出行場景成為很多銀行的佈局重點。
工商銀行等最為積極
最近，山東高速信聯支付有限公司與中國工商銀行牡丹卡中心簽署ETC業務合作協議，據悉，根據合作協議，雙方將藉助各自的平臺和產品優勢，實現資源、客戶、數據、風控等方面的融合。業務上線後，所有工商銀行客戶都能通過登錄“工銀e生活”APP線上辦理ETC業務，設備郵寄到家，客戶自主安裝，ETC卡與客戶信用卡綁定，自動扣費，無需充值。工行推出的牡丹暢通卡既可以當作ETC卡使用，也是聯名信用卡，同時可以享有現場違章處理等配套服務。
而其他行提供的ETC也有相應的優惠政策。辦理郵儲銀行的ETC業務能夠享受9.5折，廣發銀行發行的ETC卡，每月消費滿3000元，下個月可以享受八折優惠，刷卡加油還可以享受1%的現金返還，同時贈送道路救援險和駕駛員意外險。
農行則針對每個省市都有專屬聯名信用卡。ETC信用卡客戶在今年7月1日到12月31日期間註冊並登錄農行掌上銀行，每月可使用1000積分領取ETC通行費月票，自領取之時起可享受當月ETC通行費扣款9折優惠（每月有限額）。
建行為了吸引更多車主辦理ETC信用卡，2018年推出了信用卡優惠、免費贈送或優惠購買OBU設備、9.5折優惠、免費道路救援、優惠洗車等服務。
其他行也會有相應的優惠政策，想要辦理ETC業務的用戶可以根據自己的信用卡使用習慣和出行習慣來選擇相應的銀行。
但需要注意的是，ETC卡分為儲值卡、記賬卡和銀行聯名卡，儲值卡的用戶需要進行預先充值，當餘額不足的時候就會影響使用。記賬卡也需要有足夠的金額作為通行費。用戶需要及時關注賬戶的情況，避免因為餘額不足而影響出行。
ETC的普及需要多方合作
儘管ETC和人工收費相比有很多優勢，但有報道稱，中國絕大數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。交通運輸部給出的數據顯示，ETC車道通行量佔高速公路總通行量的比例不足40%。
導致ETC使用率不高的原因有用戶的認知度低、ETC的使用場景不夠豐富。對很多不常過高速的車主來說使用率不夠高。而且，微信、支付寶等也提供相應的服務。支付寶推出了“車牌付”，用戶的支付寶和車牌號綁定後，經過收費站時，通過識別車牌，支付寶自動進行扣費。微信推出的“高速e行”也是同理。當用戶的選擇多樣化後，ETC對用戶的吸引力也就會相應地打折扣。
ETC想要覆蓋更多的用戶，就要在使用場景、使用功能上加以完善。現在很多加油站、停車場也支持ETC，如果這些場景的規模能夠增加，ETC就能吸引更多的用戶。
但ETC的普及是一項需要多方合作的工程。從ETC的實際操作來看，它需要在車輛玻璃上安裝車載電子標籤，然後與收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而實現不停車收費。在這個過程中，需要配套的基礎設施、成熟的技術解決方案以及安全快捷的支付結算，還有安裝電子標籤的配套服務，這一過程需要多方配合，各個環節都進行完善才能使ETC服務運轉起來。
政策層面，國家是鼓勵的態度，對於ETC的發展是一個極大的利好。有利於後續相關基礎設施的完善，配套服務的改進。各大銀行也在積極鼓勵用戶辦卡，使用ETC服務，並且給出了很多優惠。但如何將ETC服務細化，後續的設備維修以及用戶使用出現問題時的應急處理，場景的打通，功能的豐富，這都是需要解決的問題，並且這是個系統問題，環環相扣，互相影響，無論哪一環節做得不夠好，都會影響用戶的使用體驗，影響ETC的發展。
對銀行來說，和第三方支付的競爭依舊存在，微信、支付寶對高速收費這一領域也在積極佈局。但通過掃車牌號來付款需要成熟的技術解決方案，假若車牌破損導致數字模糊，效果能否依舊精準還是個問題。同時，這對高速收費站的技術設施也提出了更高的要求，有多少收費站能有這樣的技術配置也是個問題。總而言之，無論是銀行強推的ETC信用卡還是第三移動支付倡導的掃碼支付，都存在使用場景不夠豐富，用戶使用頻率低，技術不夠成熟的問題。但或許市場競爭會促使ETC服務加快發展。
對用戶來說，他們需要的是一站式全方位服務
開卡、綁定、換卡、掛失、銷戶、更改綁定賬戶、發票打印、OBU電子標籤安裝等每一個環節都能方便快捷地進行操作，提升自己的效率，節省時間。
銀行如果能在ETC這一塊業務上搶佔先機，提前佔領市場，就能更好地掌握話語權。因為，有車一族對銀行來說是高淨值客戶，這些客戶使用信用卡的頻率越過，粘性越大，對銀行開展其他金融業務都是件好事。而且，現在辦理銀行ETC基本都會有預存款或充值的要求，ETC卡的用戶越多，銀行的資金規模也就會越大。對銀行來說，ETC是必爭之地。
現在，銀行基本是線上線下聯動，辦理方式越來越方便快捷，既可以通過線下櫃檯，也可以在銀行APP上直接進行操作，申請、審批時間都在縮短，技術手段的進步，操作流程也會越來越簡化。如果後續可以有更多的優惠福利，對用戶的吸引力也會越大。
結語
1、對於一切環境因素的積極的態度，決定一切。
2、大多數的人幸福才是最大的幸福，成功取決於能否堅守利他思想。
3、利他情懷，是所有成功人類的共性。
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