國人買車有從眾心理，喜歡買銷量高的車型，因為銷量好就代表該車型品質好。這個說法有一定道理，畢竟能得到大家認可的車型，產品質量不可能太糟糕。但凡事都有例外，有些高銷量車型也不可避免會出現雜七雜八的質量問題。車少根據國內汽車投訴網站車質網數據，整理出2018年投訴量最高的5款車型，月銷近4萬輛的神車赫然在列。
5.別克英朗
2018年投訴量：1161
英朗一直是別克當家明星車型，不過通用為2018款新車採用了三缸發動機+雙離合的動力系統，讓不少消費者敬而遠之。英朗銷量因此遭遇滑鐵盧，現在月銷量僅維持在2萬餘輛。可是屋漏偏逢連夜雨，英朗今年投訴量也是居高不下，成為了投訴榜第五名車型。從數據上看，英朗主要是轉向卡滯和發動機問題比較嚴重。
2015款以後的車型，轉向卡滯問題比較突出，主要表現在高速時方向盤微調不順滑容易發生卡頓，同時伴隨著異響情況。2013款左右的老舊車型，發動機時常出現漏油、抖動和異響問題。據悉有車主反饋已在4S店多次維修，仍然無法徹底消除隱患，而通用方面尚未給出解決方案。
4.日產軒逸
2018年投訴量：1244
日產軒逸今年可謂風光無限，前11個月就賣出了42.15萬輛，已經超越了去年全年40.59萬輛的歷史最高成績。照此發展，軒逸今年突破45萬輛已是板上釘的事了。不過軒逸銷量節節攀升的同時投訴量也是水漲船高，較去年545例翻了一倍有餘。從消費者反饋數據來看，軒逸主要是剎車泵故障、變速器頓挫異響和發動機燒機油三大問題。
今年2月份軒逸因為制動總泵油封表面潤滑不足，被日產宣佈召回處理，給出了為車輛免費檢查並噴塗專用的制動主缸硅油解決方案。不過消費者認為召回方案不合理，日產應該給問題車輛更換整套制動系統。此外，2016款以前的老舊車型，在低速換擋時變速器會出現刺耳的聲音，同時還有車型出現發動機燒油現象。
3.標緻408
2018年投訴量：1579
標緻408相比前兩位，銷量可就有些慘不忍睹，每月只能賣出2000餘輛。不過銷量低迷投訴量卻很堅挺，1500多例投訴讓標緻408成為2018年投訴榜季軍。標緻408問題主要有兩個，一是裝配的固特異輪胎出現嚴重裂紋，有些甚至僅開了700km就出現爆胎。標緻倒是給出了免費換胎的解決方案，只不過召回條款中要求車主提供原車舊胎，否則不予更換。這種限制性條件遭到不少車主強烈譴責，召回方案不合理也成了標緻408的頭等投訴問題。
另一個問題則是減震器異響，有些車主反饋車子起步時會出現“哽哽哽”的響聲，行駛一段距離後又消失了。有些車子問題就比較嚴重，在過諸如減速帶等不平坦路面時，減震器發出刺耳的響聲，經過4S店維修後仍存在異響問題。據悉減震器異響問題主要集中在2014款車型，似乎跟冬季天氣寒冷有關。
2.本田CR-V
2018年投訴量：1770
今年最令人憤慨的車，無疑是日系神車本田CR-V。它在發動機出現嚴重機油增多問題的情況下，居然敢漠視安全繼續售賣，最終還是在各方施壓下才給出了召回處理方案。本田將為問題車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件。不過這套解決方案似乎並未得到消費者認可，甚至有車主表示升級軟件後，機油漲幅速度更快了。
1.長安CS75
2018年投訴量：3365
除開本田CR-V，今年爆發機油增多問題的還有這位“難兄難弟”長安CS75。不過長安汽車態度十分誠懇，出現問題後立即發佈召回方案，將為問題車輛升級ECU軟件和發動機冷卻系統，問題零部件還提供終身免費質保。看得出長安汽車是真心實意為車主解決問題，可是結果卻不夠理想，一些消費者反饋升級系統後的發動機還是會出現機油增多問題。不過最令人詫異的是，還有消費者表示發動機升級後功率不足動力下降。如此一來二去，長安CS75投訴量就突破了3000例，遺憾成為2018年投訴榜冠軍。
除開以上5款車型，投訴量上千的車型還有現代途勝和本田思域。也就是說，今年投訴量破千的車型高達7款，而去年投訴量破千的車型只有3款，且最高也才1200餘例。難道說汽車品質開始走下坡路了？其實非也。今年主要是幾款車型都爆發了“機油門”，因此拉高了整體投訴數據。整體來看，汽車品質還是在穩步提升。
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