11月和12月，在中美两地，文远知行WeRide CEO韩旭与李开复老师两度同台，一起谈AI、谈自动驾驶、谈未来出行。
12月07日，硅谷，HYSTA Talk - AI Industry Mixer
11月27日，广州，2018 自动驾驶全球高峰论坛
在2018自动驾驶全球高峰论坛上，李开复老师透视了未来交通“上半场”——将由
共享出行、无人驾驶、电动汽车三大部分组成，并以文远知行WeRide在内的4家无人驾驶公司所专注的不同应用场景作为例子，强调智慧交通将使未来道路更有效率。面对未来交通的上半场，韩旭表示文远知行WeRide的解决方案是积极搭建无人驾驶生态圈，建立多赢的合作伙伴关系，实现未来出行方式的变革。
附上在自动驾驶全球高峰论坛的精彩对话——
主持人：在自动驾驶生态圈中，文远知行WeRide扮演着什么角色？
韩旭：文远知行WeRide要做的事情有两点。一是成为全世界第一批能够将自动驾驶出租车运营模式实现商业化落地的L4级自动驾驶企业；二是实现数据积累，形成闭环。对于能与广汽研究院、中国联通和广州公交集团的合作，文远知行WeRide表示非常荣幸，如广汽文远知行自动驾驶车完成路测、携手联通共建5G联合实验室、与白云公司推出全国首辆自动驾驶出租车，而在未来也会有更多深入的合作。在各方的支持与协作下，自动驾驶生态发展已经逐渐从展示性项目走向了落地的实战。
主持人：目前，自动驾驶“路径之争”已经达成共识了吗？
韩旭：在一台L3辅助驾驶系统的车辆上，从自动驾驶切换到人工接管需要17秒。但是，L4级别无人驾驶系统是在一个限定的区域从A点行驶到B点，安全性更高。按照现在的发展趋势，L4级自动驾驶时代会很快到来。由于辅助驾驶与L4级无人驾驶技术路线相差较大，辅助驾驶中人车协作的转换存在较大延时，因此直接到达高级别的自动驾驶技术是目前为止更好的选择。
主持人：如何实现一步到位自动驾驶的大目标与每年要交付成果的现实之间的平衡？
韩旭：对于成长期的公司来说，每个阶段必然会受到外面的压力，但文远知行WeRide从第一步开始便决定走L4级别的自动驾驶技术这条路，创立以来的成绩在业内有目共睹。在这个短暂且竞争激烈的十年里，我们必须要非常聚焦才能把这件事情完成。广州作为改革开放的前沿，为高新科技公司提供了良好的发展沃土。在政府极大的支持力度下，从集成电路、TCT互联网、移动互联网等逐渐发展壮大，广州上下游高新技术生态链逐渐完善整合，与硅谷的雏型非常相似。同时，也希望中国各大高校能加快发展步伐，增加人工智能人才的供给。
不可否认的是，无论是韩旭、李开复老师，抑或是汽车产业链的核心企业，都拥有一致的观点——自动驾驶是当今世界的一大浪潮。为在自动驾驶赛道中持续领跑，文远知行WeRide在中美两地7*24小时争分夺秒地投身于自动驾驶技术研发与落地的攻坚战。随着无人驾驶的不断发展，行业将聚焦在几家具备过硬实力的优秀企业上，产生新的超级公司。
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