不知道从什么时候起，市场上搭载三缸机的新车越来越多了，不论美系的别克、福特还是日系的本田、德系的大众、宝马以及法系PSA集团等都在紧锣密鼓的研发三缸发动机，并将小排量三缸机作为自己入门级车型的主打发动机。
即使是自主品牌也不例外，比如领克早已在领克02上全面配备了三缸发动机，而即将上市的领克03也将全面搭载1.5T三缸机。而公开信息显示，国际一线大厂丰田也即将在卡罗拉上普及三缸机。
而根据权威机构IHS的预测，未来五年内在华销售三缸机车型的汽车品牌将超过60个，同时在2025年中国三缸车的保有量将有望达到5000万辆。60个汽车品牌意味着中国汽车市场的主流车企都将推出三缸机车型，而5000万辆的保有量意味着三缸车平均每年都会数百万台的销量。
而曾经被吐槽“抖动大、噪音强、动力弱”甚至被诸多老司机嗤之以鼻的三缸机怎么就成了香饽饽呢？这显然是个技术跨进的问题，也是个新事物渐成主流的问题，就像当初涡轮增压发动机普及时被称作“炸弹”一样，三缸机也面临着同样的认知问题。
不得不承认，多年以前的三缸机存在抖动强、噪音大的弊端，是无良车企缩减成本的产物，但如今的三缸机已经今非昔比，已经具备了普适性的技术水准。
其一，在消费者最为关心的动力问题上，眼下的新一代三缸机通过缸内智能双喷、优化单缸结构、涡轮增压等技术已经充分解决了以往三缸机转速低导致进气量不足的问题，就拿通用的Ecotec 1.3T三缸机来说，其最大功率可达120kW、峰值扭矩230Nm，从数值上看这样的数据已经完全超越了同级四缸自然吸气车型的水平。
其二，在抑制抖动和静音技术方面，目前主流做法是通过添加无声平衡轴来反向转动以抵消不平衡振动。同时，还有一些厂商通过采用钟摆式双质量飞轮技术并配合静音正式链条、曲轴橡胶减震轮等多项技术多管齐下，从而有效克服了三缸机的先天不足。
其三，在解决了动力和静音问题后，三缸机燃油经济性更高的优势也显现出来，从目前的表现来看，三缸机的燃油经济性较同功率的四缸机大概有25%左右的提升，这对于日益提升的油价而言，显然是个好消息。
值得注意的是，在此前欧洲《Engine Technology International》主办的第20届“2018国际最佳发动机”评选中，三缸机已成为1.8L排量下三个组别的冠军，在和四缸机的正面PK中，三缸机在技术结构、动力输出、油耗表现三个方面的表现已经完爆四缸机。
写在最后：
在三缸机普及的过程中，总是有各种嘈杂的声音传出，在同四缸机的PK中，三缸机也的确存在些许噪音和抖动的问题，但是相对于其提供的性能和油耗而言，这些抖动的减分已经可以达到忽略的地步了，至于三缸机何时才会真正被消费者接受？仍要时间给出答案。
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