“造車技術在賈躍亭那邊，國內的南沙工廠和銷售渠道在恆大這邊。”著名經濟學家宋清輝表示，目前恆大和賈躍亭已經經過一輪撕破臉的糾紛，但是要想推動FF的國產化落地，賈躍亭仍然需要繼續在量產交付上與恆大保持合作。如果雙方繼續合作，意味著賈躍亭在造車方面仍將繼續受到恆大方面的影響甚至掣肘。
與恆大和解 賈躍亭的造車路仍非坦途
北京商報訊（記者 藍朝暉 濮振宇）在經歷了近3個月的仲裁糾紛後，2018年12月31日，恆大健康發佈公告稱，恆大健康與賈躍亭控制的FF（Faraday Future）達成重組協議，雙方同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權利。業內人士表示，雖然雙方達成和解，恆大的資本投入如今開始專注於其他高科技企業，對於希望FF順利推進“中美雙主場策略”的賈躍亭來說，失去恆大的支持也意味著失去了退路。
根據恆大健康的公告，恆大將不會繼續對FF進行投資，按照過去已經進行的投資，恆大健康將持有32%FF的優先股權。同時，雙方所有原協議將終止，恆大無需再向FF注入資金，並同意解除現存的質押。
同日，FF也發佈聲明稱，此次新協議是時穎公司（恆大健康全資子公司）與FF基於公司、股東、合作伙伴和用戶的長遠利益考慮達成的一致意見，雙方將根據新協議就FF股權結構及相關股東對應的權益做相應調整。
雖然恆大與賈躍亭之間的糾紛以和解告終，但FF尚未真正擺脫困境。此前的數月，FF持續陷入財務危機中。2018年10月，FF通過內部郵件表示，由於投資方恆大健康的資金未能及時到位，導致FF目前面臨著嚴峻的財務危機，為此FF將被迫對全體員工降薪20%，同時實行裁員，而公司CEO賈躍亭也將只領取1美元的年薪。
按照此前公佈的計劃，2018年底，FF將實現首款車型FF 91的量產，並於2019年一季度實現交付。賈躍亭的信心一直沒有喪失，但是量產進程已經不可避免地受到近期恆大與FF糾紛的影響。
汽車行業分析師鍾師認為，由於FF首款量產車是一個豪華車型，所以首批量產的規模應該不會很大。因此，目前FF對資金的需求不會像需要幾十萬輛量產規模的車型那麼多，如果技術問題都攻克了，5億美元的資金應該可以做到量產。不過，面對日益緊迫的量產節點，FF還應儘快拿到融資才行。
事實上，不僅是融資問題，在此次與恆大簽署重組協議之後，賈躍亭的造車之路還將面對更多新的不確定性，其一是FF自身的後續產能問題，其二則是在中國市場的渠道問題。
在渠道方面，2018年9月，恆大正式宣佈以接近145億元的資本入股廣彙集團，成為後者的第二大股東。在產能方面，除了FF的美國漢福德工廠，睿馳智能汽車（廣州）有限公司還於2018年4月在恆大的支持下拍下了廣州一塊麵積逾601畝的地塊，用於建設汽車組裝廠。
顯然，FF在國內已經完成了從生產到銷售的完整佈局。FF在本次的聲明中也強調，“會繼續在中美兩大市場開展業務，通過中美雙主場策略的強化來確保FF全球一體化運營管理”。然而，根據恆大健康此次公告，恆大將獲得FF在中國境內的資產，而FF的南沙工廠無疑屬於這一範圍。
“造車技術在賈躍亭那邊，國內的南沙工廠和銷售渠道在恆大這邊。”著名經濟學家宋清輝表示，目前恆大和賈躍亭已經經過一輪撕破臉的糾紛，但是要想推動FF的國產化落地，賈躍亭仍然需要繼續在量產交付上與恆大保持合作。如果雙方繼續合作，意味著賈躍亭在造車方面仍將繼續受到恆大方面的影響甚至掣肘。原標題：與恆大和解 賈躍亭的造車路仍非坦途
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