FloatingDust
这是老百姓的用车知识缺乏，没有肉车，只有肉人！老司机知道汽车需要保持高转速，一般3000转以上最好，我们开车一点知识都没有，居然说转速保持3000转以内不伤车，磨合期连速度都保持的很稳！你说车子能快吗？换档时机也全是驾校错误姿势，2档超过20多马就换挡完全是错的！咱们永远一直处于1500转速区间就换挡，非常伤车！至少超过2000转，40马才还3档才是最正确的操作！不会开车那我们只能买好车弥补自己的驾驶误区！所以大家买任何车子都有人说动力不足，我从来没见过哪个车主说自己动力足的！
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现实中确实如此，面包车排量都不算大，但是基本上起步都是7座，即使满载也依然跑的欢，如果拉货的话几百公斤更是不在话下，总是打了兴奋剂一般，而轿车发动机普遍比面包车大而且数据更好看，但总有人嫌动力不够。其实这个问题很好理解：
根本原因是变速箱的传动比和发动机功率输出程度
面包车变速箱传动比更大，所以发动机的动力传递到车轮后被放大的比例大于轿车。直接表现就是同样的档位同样的时速面包车发动机转速更高。普通家用轿车跑120发动机转速很少有进入4000转的，而面包车基本上都是4000出头。
为什么会有这样的差异呢？
1、面包车工具的属性更强，基本上都是同时干了客车和货车的活，舒适性和速度都是其次，实用性最重要，如果说轿车是快马的话面包车更像是牛车，虽然跑不快但是我有劲儿，能拉，还省油。所以用小一点的发动机配大速比变速箱，一来省油，二来保证了动力，即便是拉货只要档位低转速高一样动力满满，经常见一些面包车拉着重货跑得嗷嗷叫，遇到上坡动力不足直接降档，转速踩到4000+都是常事儿，这种情况下动力感受怎么会差呢？至于速度对不起，我不是为速度而生的。
而轿车更贴近家用，很少有人把转速踩到4000，即便是3000转都很少。踩高了动不动心疼，怕伤车，发动机的功率都发挥不出来。这时候怎么获得足够的动力感？
所以说这个问题的原因就是面包车天生配有一个大速比的变速箱，这是硬件基础，再就是面包车相对家用车来说用起来不心疼，发动机的动力性得到了发挥。所以说家用车想要动力好只能是低档位高转速，放心踩，发动机耐用着呢。
我是故乡的云
没有开过1.2L的面包车，所以无法发表意见。但是正好开过l.5排量的轿车，手档的，谈谈感受，记的刚开始开车的时候 ，新手油离配合、档位等掌握不好，看着别的车纷纷超过自己，心里也有过这车动力不够用的想法。可是开了二年之后，随着驾驶技术的提高，这种想法荡然无存了，十年间跑过许多山路，高速，超车并线爬坡，感觉动力不够时就降档，只要舍得给油动力完全够用，可能这就是手档的好处。有时在市区道路，上一个很缓的坡，许多大排量的车速度变慢，一副很吃力的样子，感觉很不可思议。俗话说没有肉车，只有肉人，也还是有道理的，所以说1.5排量的轿车只要不是激烈驾驶，动力完全够用，提高驾驶技术才是王道。
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汽车动力是否够用，这个问题本就是伪命题。
每个人都于汽车性能的需求不同，在不同的用车环境甚至心情的影响下都会出现很大的偏差，所以【够用或不够用】是没有绝对准确标准的，所有判断一台车性能得出的结论都是基于个人的主观态度判断，只能作为参考。
具体到面包车的1.2L、轿车的1.5L，两种排量的发动机孰强孰弱很明显，但得出的结论却完全不同，原因在于车型不同、其发挥的作用也不同。
微型面包车的价格往往在5万元以下，结构以中置后驱以及升级的前置后驱为主，这类车首先要实现的价值是足够大的空间、稍微好一些的舒适体验、以及稳定的质量，只有满足这三点才能发挥面包车工具车的价值。
至于性能最高的要求是，满载7人或者满载一吨可以正常行驶，0-1加速是10秒还是30秒没有本质区别，极限高速是150也没有任何意义，满载一车的时候有多少人敢把一台微面开到这么高的时速呢？
所以微面对于动力的要求是拉的动、拉的走，不需要很夸张的性能。但乘用车就不同了，这类车的舒适性已经超越微面N级，对于一台家用车来说舒适体验合格之后，剩下能要求的也就是性能了，稍微高一些总是没有错的。
以1.5升自然吸气发动机为例，匹配的车型基本都是入门级或者同款的低配车，在一台车有1.5T和1.5L两款动力的时候，1.5L自吸当然会显得更弱，有对比才有伤害……
当然如果性格温和、从不暴力驾驶、也不想推背感、不需要在稍微危险的情况下超车，那么1.5L的红线区也基本可以满足最高用车需求，只是T结构的发动机会更轻松一些而已。
从这个角度来看，微面即使是1.2L也不会被诟病动力是很好理解的，1.5L动力够不够用只要选择就要接受，因为买来的车就是这种水平，只要自己感觉够用就好。
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齿轮比不一样，面包车是小齿轮带大齿轮，适合负重，爬坡但不适合跑高速，1.2的五菱宏光拉上货反而更好开，但跑高速就不行了，跑到100发动机转速能达到3500-4000转。120转速4500转以上，跑快了费油。轿车是大齿轮带小齿轮适合跑高速，一般的轿车时速100转速不会超过2500转，CTV甚至1800转就可以。
开面包车和开轿车的心态不一样，开1.2的面包车本身心理对速度就没啥追求，能跑就行。五菱宏光1.2的我开过2年，1.6的轿车和2.0的轿车各开过1年，开五菱的时候在高速上经常被超车，被超了也没脾气，知道怄气是没用的，车不行。开轿车就经常超别人了，超车的时候排量越大越有优势，排量太小超车不好超，尤其是在中间没隔离带的普通道路超车，超不过去就危险了
胡杨1
在中国，你可以随意批判任何一款汽车，但你绝对不要轻视任何一款面包车，否则在跑坡道或过发卡弯时，面包车会时刻让你蒙羞。
关于面包车虽然排量小，但比轿车却更能拉的话题，在这里我们先来搞清什么是排量、扭矩和功率。
扭矩：用通俗的话来讲，可以把它看作为 “力”的大小。比如我们判断一台车跑起来有没有劲？也可以说看它行驶时有没有“力”，关键是看它在相同功率下能否提供足够大的扭矩；
功率：物理课本是讲过，功率是指物体在单位时间里的做功，它是汽车动力性能的重要指标。功率越高，转速就越高，汽车的行驶耐力，也就是最高速度也就越高；
排量：它指的是汽车气缸从上止点移动到下止点所通过的空间容积总和，例如一台4缸发动机，如果每个气缸的运动容积是0.5升，那么这台发动机的排量就是0.5升×4=2.0升。
从理论上来讲，上面所讲的汽车三个重要参数的概念，排量越大的车，油气在气缸内的爆发能量就越大，发动机输出的扭矩也就越大。但是我们都知道任何一台汽车光靠发动机是跑不起来的，它还需要有一个重要的动力传递工具——变速箱。
关于面包车和轿车的变速箱区别，用通俗的话来讲面包车变速箱的齿比更大，你可以把它比喻是一种“低速变速箱”。
考虑到面包车的实际用途，在设计时会把面包车的扭矩尽量调至在中低挡位，也就是在低档位时会很容易达到发动机的最大扭矩，所以你开面包车会感觉低速挡时非常有劲，但在高速状态下再加速时却绵弱无力。
如果你拿面包车和轿车去高速路上比赛，面包车十有八九会输，因为它的排量和功率不如轿车。但如果把比赛场地换到某个坡道上，别看轿车的排量大，功率大，此时轿车还真不一定跑得过面包车。
另外要说的一点区别就是，面包车基本都是后驱结构。我们都知道大多数的轿车都是前驱结构，它具有结构简单、容易设计车内布局、成本较低等优点，但缺点就是无法承担较大的驱动力、容易转向不足、易出现推头等情况。
面包车的主要功能自然是用于运输人员或者货物，因此它对低速下驱动力的要求就自然要高于轿车。采用后驱结构的设计，除了是因为后驱可以承受更大驱动力的原因以外，还因为面包车在载物/人起步时，车辆重心会往后移。
采用后驱就可以给驱动轮提供更强的抓地力和驱动力，更有利于面包车在起步、爬坡、低档位加速等情况下的行驶，而如果是前驱你就会觉得起步非常困难。这些对于排量较低的面包车来说都是非常棒的优势。
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壹车热评
1.0的都大有车在，只要舍得踩油门。感觉也像上赛道。
WiiKing1974tx
为什么一些1.2排量的面包车都在跑，有些人却说轿车1.5排量不够用？
其实相比较个别1.5L自然吸气的轿车，1.2L的面包车动力本来就不弱！汽车的动力、性能的比较不同于单纯发动机的参数比较，当然要看发动机实际马力有多大，更要考虑车子的自重是多少！大货车的马力都挺大，7、8百马力是小意思，这马力够大不？但满载、超载后大货车的动力够用么？所以这里面首先牵扯到一个推重比的问题！
推重比为“马力/自重”，单一的马力大，车子不见得有劲，但若是推重比够大，那么车子一定会很有劲！微面虽然只有1.2L的排量，难道它的推重比就一定比1.5L、1.6L的轿车还要差一些么。。我们可以拿“山道神话”五菱之光来简单的计算一下，1.2L、82马力、0.9吨，它的推重比为82P/0.9吨=91匹/吨！
市场上某款1.6L轿车：110马力，1.3吨，而它的推重比为110P/1.3吨=84.5P/吨，所以即便这款轿车的排量、马力都比五菱之光大，但由于自身的重量大，所以导致推重比的不足，动力没有微面足也是可以理解的！看一辆车的性能表现如何不能只看排量、马力，自重、变速箱、驱动方式都会影响车子的实际表现！这就是飞度在A0车系里那么变态的原因了，因为它的L15B2的参数本身就漂亮，再加上它仅仅有1吨左右的自重，所以飞度的推重比高的很是离谱，甚至超过了一些2.0L的B级车！
其次就是变速箱，一般载货用的变速箱各档位的减速比都大，减速增钮的道理大家都很清楚吧？减速比越大，将曲轴转速降低的也就越厉害，而扭矩放大的也厉害，本身推重比就不输1.5L、1.6L轿车的微面，再拥有更高的变速箱减速比，起步时那动力肯定是相当足，不足不行，不足满载时起不来！随便给一辆1.6L的轿车后备箱装满水泥、第二排座放上装满酒水饮料，看看起步费劲不？
最后就是驱动方式了，1.5L、1.6L的小轿车或者是汽车市场上大部分的家用车都是采用前驱布局的，而微面是后驱，前驱车在起步、爬坡永远没有后驱车有力，起步时、重心后移、后轮与地面附着力增加；爬坡时、重心后移、后轮与地面附着力增加；所以，无论是起步、还是爬坡（尤其是负重），都是微面更有相当的优势！汉兰达当年为什么上不去坡？并不是动力不够，而是爬坡时重量都压在后桥上了，而驱动轮在前、却与地面失去了附着力，自然而然的就上不去了！所以动力不仅仅是要有、要足，更要看能使出多少，后驱对动力损失的要更少！总而言之对比一些1.5、1.6L的小轿车微面的动力不虚（不包含飞度），因为微面推重比并不比1.5L、1.6L的车差，又依靠减速比高、后驱这些优势使得它起步时显得更有劲！
非专业车评
为什么说1.2的面包车不肉，但是1.5的轿车会说肉，这种感觉就想农村的老百姓，每天地里产什么就吃什么，从来不会说没得吃，反而一些住在城市的，每个月大几千工资的会说每天都不知道吃什么，这是什么原因？因为追求以及需求不一样，所以说关注的点不一样！
开1.2的面包车，这种车不是买来享受生活追求动力的，而是为了生活的！买这车，平时拉货拉工具，养家糊口，所以说车子省油耐用就行了，想着怎么能够把活干了，把钱赚了，但是对于买轿车的人来说，这是享受生活为主的，所以说想着就是开着舒服不舒服，动力怎么样等等，这就是追求需求不一样，所以说关注点不一样。
除去这种心理因素之外，再有就是调教不一样的，轿车车子要重一点，面包车车子一般要轻一些，另外，很多面包车是后驱的，但是轿车大多数都是前驱的车子，所以在调教上会有一定的区别的。
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九月说车
这个问题的原因多数还是在于人的驾控水平和领悟能力方面。对于1.5升发动机的轿车来说有些人会觉得不够用，但我觉得大部分都是够用的，即便是自然吸气发动机的轿车。
在国内包含很多号称几十年驾龄的老司机都有一个陋习，就是习惯拖挡驾驶，可能误认为低转速就省油吧，或者就是开公家车惜力到恨不得把手动挡挡自动挡开，我一直觉得这些人开柴油车或低增压发动机的车型还是比较合适的，发动机1000多转就能到达峰值扭矩，甚至手懒2挡起步之后直接推4挡也有那么干的，车速没过40km/h已经最高挡了。如果自然吸气发动机3.0排量这么开也不会觉得动力好到哪儿去。
自然吸气发动机的最大扭矩往往在4000转左右，所以小排量自吸发动机的换挡转速最好能在90%最大扭矩也就是3000转左右换挡，肯定很多人不接受这个转速换挡，但其实这样操作不仅不费油，对发动机还是相当友善的，不容易积碳，动力响应非常好。10多年前我开BMW325i和一个开速腾1.6手挡的朋友去山里玩，他说他车肉跟不上我，我就跟他换车，他依然跟不上我。所以我基本不认为1.5升发动机的轿车在日常使用中动力不够，即便满载开空调。多数时候还是人的问题。
当然对于要考虑拉货的面包车来说，发动机的调校上可以倾向转速更低就释放出最大扭矩，同时在变速箱的调校上前几个挡的齿比都可以比轿车更大一些，这样以妥协掉高速行驶性能来保证中低速足够的扭力，更适合车辆满载状态下更有力量。
