赛车界从来没有见过像迈凯轮塞纳一样的东西。不，不是那样的，别这么刻薄。作为一个项目，作为一辆公路小轿车和一组统计数据，塞纳似乎没有竞争对手。你知道技术，你肯定知道外观——这是它的驱动方式它比P1轻200公斤。它在17秒内达到186英里每小时。它有一种与GT3赛车相关的空气动力学性能，但自夸-取决于赛车的规格-大约另外300马力。它像激进分子一样专注于轨迹，但如果愿意，MSO公司会在油漆工作上多花250小时。
塞纳真的是前所未有的-尽管一些相当残酷的声明它是一个重塑的720S -迈凯轮的印象是，他们也知道这一点。这里正在尝试一些大胆的东西，塞纳的创新尝试是通过坚定不移的电路聚焦，而不是通过一种可以说更时髦的媒介，如电气化。数百人支付了£750000的车,毕竟,这可能被视为比P1超级不那么重要的故事。因此，迈凯轮赛车运动的DNA合法化的讨论，以及赛车和车手之间最纯粹的可能联系，以及对快速前进的无情奉献，都需要站起来。如果塞纳在使用内燃机时没有提供与P1明显不同的东西，那为什么还要麻烦呢?
甚至作为一个静态的物体，塞纳是不同于它之前的东西。不要只是说更糟。从660g的前翼到后翼扩压器(从后轴开始，是一块碳)，在减轻重量和进一步打磨性能方面，没有什么是偶然的。甚至在你还没往里面看的时候，塞纳的赛车意图就使720S类似于莲花欧罗巴。当然，你也会有同样的希望，尽管海湾确实很大。
很方便的是，720hp的中档迈凯轮是银石赛道上的热身车，在那里可以帮助赛道上的换气线路，并熟悉在狭小空间内时速160英里的赛道。方便。不过，这是一句警告的话，或者你可能会称之为“剧透警告”:如果你足够幸运，拥有一架720S的飞机，那么千万不要有过短暂的塞纳体验。因为你的车，也许是当代最伟大的超级跑车，在那之后会感觉有点平淡……
塞纳的出色之处在于熟练地将赛车的兴奋与迈凯轮的相对接近性融合在一起——至少在赛道体验上是这样的。你永远不会被赛车的焦点吓倒，但你也永远不会怀疑塞纳是一种比其他任何迈凯轮更严肃的赛道主张。
当马具被拉得太紧的时候，这一切就开始了，因为剩下的内饰是我们熟悉的。方向盘是你在其他任何地方都能看到的朴实无华的东西。屏幕是你经常看到的。赫克，能见度甚至相当好，迈凯轮专注于超薄的a柱(更好地看到顶点)，一个合理的视野从背后，和商标的低舷窗。说你在塞纳马上就很自在是有些牵强的，但你也不会害怕跑到车库去寻找安全。
同样的事情也发生在赛道上。它只有六圈的银石国际，目前还不是全面的，然而有足够的时间与塞纳，以确定如何巧妙的汽车设计。因为尽管有数百公斤的下压力，刹车超过了P1，高尔夫GTI比运动系列车型(时速200英里)更强大，塞纳仍然感觉像迈凯轮一样快速行驶。这完全是一种赞美。
因此，方向盘仍然是液压的，具有几乎所有其他汽车都无法企及的轻巧和细腻的触感。坦白地说,它太棒了。踏板是完美的位置和提供可靠的，信心鼓舞人心的反馈。塞纳是一辆值得信赖、引人入胜的跑车。
然而，当然，它远不止于此。那些熟悉的迈凯轮的特点在那里，当然，只有建立在真正惊人的额外能力。刹车绝对是惊人的，对每一个微小的输入作出反应，但无情地把塞纳从难以置信的速度。作为参考，它的刹车比P1慢25米，在100米内可以从124英里每小时停止。这就是关键所在:通过塞纳的交流使接近那些难以置信的极限成为一种享受而非恐惧的东西。
不可能有任何接近塞纳峰的转弯速度在六圈内达到。很明显。即便如此，它所表现出来的那种彻底的掌控和沉着，会让720S有些混乱。没有进入速度感觉过于乐观和油门应用太贪婪，因为这似乎是全能的处理能力。虽然它不是坚不可摧的，而且奇怪的牵引控制闪光至少显示了一些努力，也显示了系统的奇妙集成——如果没有光线，几乎不可能分辨出任何干预。再一次，塞纳鼓励司机工作到自己和汽车的极限-这不是一些跳跃到未知和颠倒的下压力世界。
事实上，这款车令人着迷的停车和转弯方式意味着它的优先级越来越低。是的，塞纳的弯角和刹车是如此凶猛，以至于800马力并不能让你喘不过气来。当然，几分钟前开一辆720hp的汽车会稍微减轻一点打击;然而，很明显，塞纳的真正收益是在其他领域。随着新的活塞，新的凸轮和一个新的名称- M840TR -塞纳的4.0升V8引擎是显着超过任何类似的安装。毫无疑问，塞纳的速度更快，声音更大，也更尖锐，但在这段经历中——头脑可能在其他事情上——塞纳听起来并不比麦克拉伦乐队强多少。对不起。“像摩托车比赛引擎一样唱歌”的说法必须改天得到正确证实。
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