在几天前，关于雷克萨斯国产的消息再次刷屏，但很快官宣便予以否认。就现阶段的情形而言，虽然雷克萨斯的国产计划仍然谜团重重，但期间各方的博弈却暗流涌动，而雷克萨斯或许是在下一盘大棋。
雷克萨斯国产迷局
其实关于雷克萨斯国产问题，十几年前就已经出现。早在2006年，雷克萨斯曾声称如果中国销量突破3万台便考虑国产，后来3万变成5万，5万变成10万台。
当2016年12月7日雷克萨斯完成年销售10万台的销量目标后，面对汹涌而至的国产化问题，雷克萨斯仍对外公开表示“暂无国产计划”。2017年，雷克萨斯在中国销量达13万辆； 2018年前11月累计销量达到148,976辆，同比增长24.3%。也就是说，如果以市场容量考虑，雷克萨斯国产化的条件已经完全具备。
但是雷克萨斯的国产就像土耳其加入欧盟一样，总是可以看得见，却怎么也摸不到，吊着国人胃口十几年，总是不得其门而入。
雷克萨斯拒绝国产的理由非常充分，简单总结一下：1.担心国产化后质量下降；2.担心国产后技术外泄；3.担心国产后品牌受损。但是实际上，这些理由都是似是而非，简单分析就会发现这些担忧事实上并不存在。
1.担心国产后质量下降
这个理由如果放在20年前，或许非常充分；放在10年前，也还有说服力。但放现在已经毫无意义，因为今天中国已经是全球第一大汽车市场，全球第一汽车生产大国，全球第一豪华车生产大国，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等全球多数豪华品牌几乎都在华实现了国产，豪华车综合产能超过300万辆，销量超过200万辆，从未听说哪一家是因为国产发生质量下降，雷克萨斯自身的质检体系能力，也完全无需有次担忧。
其次一点，今天的汽车行业已经高度同质化，制造工厂高度同质化，生产设备高度同质化，零部件供应高度同质化，管理模式高度同质化，高级人才流动自由化，这导致国产雷克萨斯和日本产雷克萨斯以及美国产雷克萨斯基本不会出现质量落差，那么说国产就代表质量差缺乏基本工业常识。一个更直接的证据是，丰田旗下的广汽丰田第一工厂被丰田汽车评为“丰田21世纪全球模范工厂”，有两条生产线先后获得丰田全球品质评价活动“零缺陷率”的评价。这个水准超过了丰田的本土工厂。
2.担心雷克萨斯技术外泄
这又是一个似是而非的理由，并且是网友替雷克萨斯寻找的挡箭牌，雷克萨斯自己都不会这么说。且不谈定位比雷克萨斯更高的奔驰宝马们早就实现了国产化，奥迪国产化已经30年，也未发生奥迪技术外泄给一汽的案例。
况且，汽车工业的全球化生产早就司空见惯，宝马的工厂放在泰国和墨西哥，并不意味着泰国和墨西哥就拥有研发制造豪华汽车的能力。苹果的生产工厂放在越南，也不意味着越南拥有研发和制造苹果手机的技术。今天燃油车的技术已经高度成熟，新的技术革命发生在新能源和自动驾驶，而在新能源和自动驾驶领域，雷克萨斯并不算突出，甚至国内一些新势力品牌在技术革命都走得更远。退一万步，如果担心发动机和变速箱技术外泄，那么发动机和变速箱可以选择直接进口，这也不是拒绝国产的理由。
3.担心品牌受损
这又是一个牵强无比的借口。国内反例比比皆是，今天的雷克萨斯位于全球豪车第二阵营，年销量大约60万辆，奔驰宝马和奥迪的销售规模大约200万辆，而且在产品价格定位方面，BBA都明显超过雷克萨斯。也就是说，无论是品牌美誉度、品牌含金量还是品牌影响力，德系BBA都超过雷克萨斯。
2018年前11月，雷克萨斯在华销售接近15万辆，创造了有史以来的最高纪录。不过可以类比得是，仅仅前10月，奔驰品牌在华销量增长13%至550938辆，奥迪销量增长14%至539730辆，宝马增长7.3%至492763辆。德系另一个超豪华品牌保时捷也在积极推进国产。如果定位更高、价格更贵、销量大得多得奔驰宝马和奥迪都不担心品牌受损，雷克萨斯有什么理由国产后品牌受损呢？如果马云、马化腾和任正非这个级别的大佬工作餐都可以吃盒饭，杨元庆这个级别的有什么理由不能吃盒饭呢？
独享丰厚的利润
其实雷克萨斯迟迟不国产的原因或许并不复杂，一个原因是利润，另一个原因是控制力。关于利润方面，进口雷克萨斯在国内卖得风生水起，尤其是今年7月1日汽车进口关税下调之后，进口雷克萨斯的成本大幅度降低，从日本九州工厂运抵上海的费用甚至比长春运到北京还低，这就使得进口雷克萨斯的利润非常理想，雷克萨斯肯定不愿意和别人分享。
第二就是关于控制力。目前丰田在华有两家合资车企，一汽丰田和广汽丰田。两家合资伙伴各有利弊，广丰显然和丰田的企业文化更合拍，丰田话语权也可以更大一些；一汽则有着30年的生产销售豪华车的经验，资源更丰富。而且两大合资伙伴对于雷克萨斯都是志在必得，广丰早在12年前就传闻要生产雷克萨斯，一汽更是将雷克萨斯当做了盘中肥肉，在未来规划中已经赤裸裸将雷克萨斯放在碗中，所以这也让雷克萨斯进退两难。
或寻求2022年独资进行国产
当然，雷克萨斯还有一个更好的办法，就是独资生产。根据最新合资政策，中国将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
那么等到2022年，根据政策，雷克萨斯完全可以独资入华，独享利润，完全控制企业。当然，雷克萨斯也可以后退一步，自己主导，同时拿出少量股份给了一汽和广汽作为安慰，但是雷克萨斯依然是实际掌控者，这显然是雷克萨斯国产最好的结局，也一定是雷克萨斯最期望的结果。
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