红旗品牌蛰伏多年之后，终于在本届北京车展带来了一款全新的B级轿车——红旗H5。这款车被媒体和网友均视为红旗品牌的复兴之作，不成功，则成仁。因为在长城、吉利推出WEY和领克取得成功之后，中国品牌向上之路，红旗已经不再是不可或缺。
在深入解读这款车之前，我们不妨来看看它的上市价格。新车根据配置不同，共有5款车型供用户选择，指导价区间为14.98-19.58万元。从价格上看，这款车已经有了十足的话题。
除了家国情怀，红旗H5的竞争力在哪？
说实话，红旗H5的价格并不高。在经历红旗H7的惨败之后，一汽在红旗H5的定价上采取了相对来说比较务实的策略。不过，这个价格相比普通自主品牌而言也并不低，毕竟大多数国人的购车心理承受范围依旧10万上下之间，15万就等于上了一个阶层。
所以，红旗H5要想卖的好，就必然要在品质上下点狠功夫。因此问题就来了，对于这款15万的红旗H5而言，除了家国情怀，还有哪些值得买它的理由？
作为红旗品牌独立后的首款量产车型，红旗H5无论是外观造型还是内饰设计都采用了红旗品牌的全新设计风格，就视觉效果而言还是不错的。
相比于之前只能在阅兵上看到的L5和H7来说，红旗H5要年轻了很多。这也符合它们各自的定位：L5是爷爷，H7就是儿子，那H5则是孙子，看起来红旗是越活越年轻了。而年轻化和主打私人用车市场，也将成为红旗变革的主要方向。
不过，对比三款车就会发现，红旗整体设计语言上似乎有些脱节，除了直瀑式的中网和车头上的红旗立标之外，我们很难认出他们是“一家”。简单来说就是品牌辨识度不强，这从长远来说也是个隐患。
但就配置水平而言，这次红旗H5确实诚意十足，至少不逊于同级的博瑞。而关于红旗H5的平台，红旗丝毫不避讳H5跟马自达阿特兹之间的关系。红旗官方表示H5就是在马自达阿特兹的平台上打造的，所以有相似的车身尺寸和轴距，甚至和阿特兹相同规格的19英寸轮胎，这些也就不足为奇。
不过，要是全新红旗H5真要是台翻版的阿特兹，我反倒会对它的前景抱有幻想。可是，打开发动机舱，梦想幻灭。没错，全新红旗H5并没有搭载阿特兹身上的创驰蓝天技术发动机，而是H7那台1.8T的发动机。
虽然说奔腾这台1.8T发动机并没有什么大毛病，但是账面数据确实没有任何亮点，最大功率138kW，最大扭矩260Nm，放眼望去现今B级车市场，随便拿出一款主流车的发动机数据都可以秒掉红旗这套动力水准。以别克君越的1.5T发动机数据为例，最大功率125kW，最大扭矩252N•m，数据接近，可人家油耗低啊。
至于传动系统方面，红旗H5搭配的变速箱当然也是传自H7的六速手自一体变速器。要说优点可能只剩下稳定了，毕竟用了很久了。总的来说，动力总成将会成为红旗H5的一大短板。
靠H5翻盘？红旗还有很多路要走！
在新车H5上，我们看到红旗的转变，红旗品牌对市场需求的研究更透彻了，改变了不少，设计风格上开始走年轻运动化路线，定价也可能会控制在20万元以内，对于很多有情怀或者强调支持国货的消费者而言，或许会有不小的吸引力。
而对于红旗来说，红旗H5并不是一款简单的产品，它代表了红旗最新的设计语言，最新的造车的理念和方向。它是红旗的转折点，不成功便成仁。
当然，我们也不得不承认，光靠一部红旗H5就想复兴红旗还是很难的。因为红旗还有很多路要走。介绍目前红旗的两大问题，这些问题都不是靠一辆爆款车型都能解决的。
首先，一汽红旗目前依然离不开马自达和奥迪的技术支持，红旗H5是基于马自达阿特兹平台打造而成的，其技术成熟度毋庸置疑，但是与吉利、奇瑞、上汽等自主品牌车企相比，红旗在各项技术的研发上仍存在较大差距，即使能解一时之困，未来在产品规划上也将会受制于人。
其次，销售渠道太单薄，这也是红旗销量不景气的核心原因。要知道，像宝骏、长城这种企业，可都有上千家销售渠道，就连一汽-大众这样的合资车企，经销商数量也快1000家了，而红旗此前承诺的100家经销商，仍迟迟不见消息。
事实上，从售价500万的红旗L5到如今售价不到20万的红旗H5，我们能看到红旗品牌改革的决心。而从产品和价格而言，可以看出品牌的转型之作的诚意。如果未来销售渠道能铺开，营销宣传到位，相信红旗H5会不缺买家。
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