在許多消費者眼中，傳統車企的電動車型大部分脫胎於燃油版車型，或直接在現成平臺進行改造和開發。這樣的做法無疑可以節省時間和降低成本；但電動汽車的動力結構和輸出方式，與燃油車完全不同，如果沿用老平臺，無異於新瓶裝舊酒，口感自然不會好。
秦Pro EV500的出現顛覆了印象，這是一款“純粹”的電動汽車，它是基於全球首個純電動汽車平臺“e平臺”，也是該平臺的首款純電動家轎。在12月中旬，筆者在寒冷的江南兩天時間內行駛近460公里，算是深度體驗了這款比亞迪劃時代的產品。
外觀：採用比亞迪家族化設計語言 顏值明顯提升
全新一代秦Pro EV 500使用了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格主導比亞迪“Dragon Face”家族式設計語言，整體更加動感、時尚，對於年輕消費者有很大的吸引力。
與秦Pro DM版的開放的蜂窩狀中網以及雙鍍鉻橫條裝飾相比，秦Pro EV500上格柵完全封閉，下格柵配有鍍鉻裝飾的塊狀造型。
同時，秦Pro全系標配LED自動大燈、轉向輔助燈和流水效果轉向燈，內部造型採用最新的“龍爪”風格，點亮之後會顯露出淡淡的藍色，足以體現比亞迪在燈光細節的用心。
車尾部分，也採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，尤其在夜晚點亮後還是很具有辨識度的。另外，EV的尾標將它與DM版本區分開。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4765mm、1837mm以及1515mm，軸距為2718mm，屬於緊湊車之中的主流尺寸。整備質量達到1710kg。輪胎方面也依然有225/55 R17與225/60 R16兩個配置可選。
內飾：多媒體大屏驚豔 科技感十足
內飾整體設計非常簡潔，與DM版相同，配備皮質多功能方向盤、8英寸全液晶儀表盤和12.8英寸的可旋轉中控多媒體大屏等。最值得一提的就是這個12.8英寸的觸摸大屏，搭載了最新的智能網聯繫統，新增雲服務功能和一年的4G流量。支持各種娛樂休閒。你不僅可以聽音樂，還可以刷抖音，玩吃雞！另外智能語音控制系統也加入到新車之中，你只需要在車內喊出“你好小迪”即可，反應非常靈敏。
秦Pro EV500內飾以灰色和黑色為主，看上去典雅穩重。用料也十分考究，採用了搪塑和皮革進行大面積的包裹，手感較為舒適，而且在銜接處的走線工藝水平很高。
方向盤採用了三輻式多功能方向盤，和燃油版、插混版車型保持一致，採用皮質包裹，握感不錯，而且支持上下前後4項調節，兩側集成了常用的功能按鍵。
車內乘坐空間也很寬敞，可以很好的滿足家庭出行需求。座椅的乘坐舒適性上，秦Pro EV500的填充物足夠厚實，包圍性較好，對肩部和背部側向的支撐都比較到位。同時在座椅的調節上，主駕駛座椅可以電動8項調節。
動力：全新平臺加碼 大量黑科技傍身
秦Pro EV500所搭載的永磁同步高度集成電機，最大功率和最大扭矩可分別實現120kW、280N·m，最高轉速可達到15,000 rp，0-100km/h加速為8.9S。由於電機、電控和變速器三合一，驅動總成重量下降28%，最高效率提升到93%，這使得秦Pro EV500能耗低、續航能力更優。
新車裝備了比亞迪自主研發的三元鋰電池組，容量為56.4kWh，相比較上一代產品秦EV450的電池組容量60.48kWh，其實更小，但秦Pro EV500卻可以得到更長的續航里程，這要歸功於其電池組的能量密度達到了160.9Wh/kg，相比上一代減重157kg。因此，秦Pro EV500也是比亞迪首款續航達到500km的純電轎車。
此外秦Pro EV500還擁有電池智能溫控管理系統。為動力電池包增加了獨立的加熱模塊及水冷降溫系統，還在結構上優化增加隔熱保溫功能，秦Pro EV500因此可以適應從-30℃極寒地帶到55℃極熱地帶。
秦Pro EV500採用的低重心佈局動力電池組讓其操控性能加分不少，不僅實現了整車50：50的完美前後軸配重比，而且大大提升了整車的運動屬性及彎道表現，讓車輛操控更穩定靈活。
行駛體驗：實際續航符合期待
此次長途試駕的路線是從上海的安亭汽車城發出，然後前往無錫的靈山風景區，再開往杭州良渚文化村，最後再回到上海，全程大約460km，80%路段為高速路況。
電動機的特點非常明顯，在起步時低扭的輸出比較不錯，非常輕快。而中高速區間的加速表現相對來說也比較不錯。整車駕駛模式分為經濟和運動兩種，相同加速踏板開度下，運動模式的電機功率輸出要更大，以換來更為強勁的動力，加速感在低速下區別較為明顯，高速行駛時差異則不大。
動力回收系統方面，有標準和較大兩種選擇。在標準模式下，只要鬆開加速踏板，車輛就會明顯感覺到動能回收帶來的拖拽力，較大反饋模式下制動就更加明顯了。習慣了開燃油車的駕駛者一開始可能會不大適應，但熟悉之後還是很容易操作的。尤其在高速上不會太累，同時也一定程度上減少了能源消耗。
行駛質感上，秦Pro EV500標配DM版頂配才有的多連桿獨立後懸掛，底盤則由前奔跑底盤調教專家漢斯調教。實際行駛中發現，新車的底盤調校非常沉穩紮實，懸掛不僅能提供良好支撐性，經過路面顛簸時能很好吸收震動。整體感受偏舒適，作為家用車，這樣的表現屬於同級正常水平。
在高速服務器進行了直流快充的體驗，比亞迪官方資料顯示，秦Pro EV500車型支持60kW的大功率直流充電，30min可以將電量充至80%。根據實際體驗，充電功率基本穩定在52.9kW，同時充電電流為113.50A，在17分鐘內可將電量從74%充到了100%，可以說整體的效率還是很高的。
在續航里程方面，據官方資料顯示，秦Pro EV 60km/h等速續航里程達到500km，在NEDC工況下的總和續航里程為420km，電耗為百公里13.8kWh。而筆者從無錫至杭州的高速路段進行了實測，當時室外氣溫約3℃，室內暖風為25℃。行駛里程240公里，平均時速97km/h，電池消耗67%，電耗為百公里17kWh。換算下來實際續航里程在358km左右。在打開車內暖氣，激烈駕駛的工況下，這樣的表現值得肯定。
小結：
通過兩天的體驗可以發現，比亞迪秦Pro EV500確實相比以往給人很大改觀，不僅在造型上全面革新，安全配置、人性化科技層面不斷升級，更令人驚喜的是在駕駛質感、續航性能上的表現。秦Pro EV500基本可以滿足消費者在300公里內的跨城市出行需求，最新的高功率充電技術也相當便捷高效，這些都能夠讓不少消費者減少用車焦慮。
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