圖上這輛車看起來與一臺路虎發現並沒什麼兩樣。包括輪輞、車門拉手、車燈等細節都與第一代發現一模一樣，但仔細觀葉子板處的印字你就能發現玄機，它的名字並不是Discovery I，它也並不是路虎旗下的產物。
再看車頭你就會發現，它掛的是本田的LOGO，它的名字叫Crossroad，它並不是那種X風模仿路虎極光的產物，而是一臺可以大大方方拿得出手的“發現”。
上圖為第一代路虎發現，下圖為本田Crossroad
1989年，路虎發佈了第一代發現車型，最初只有三門版，基於良好的市場反響，接著在第二年推出了五門車型。
就在1993年，第一代發現處於生命中期的時候，當時的本田手裡還攥著羅孚集團20%的股份，利用這層關係，基於未來SUV市場向好的判斷。本田借來了第一代發現的全部技術，開發出了掛著自己LOGO的硬派越野車crossroad。
Crossroad的誕生完全奉行了拿來主義，發現的車身、發現的底盤、發現的3.9L V8發動機等等，幾乎所有技術全是來自羅孚。
當然，這對於當時的本田和路虎來說倒沒什麼奇怪的，上世紀90年代各家車企之間交叉持股的事情十分常見，有的車甚至在全世界各地有十幾種不同的身份。上圖的羅孚600實際上就是一臺經過重新設計的雅閣，甚至連羅孚800也是基於本田裡程打造的。
外形方面，Crossroad的前風擋和車窗設計都十分寬大，來自路虎的基因也使得它越野能力十分強大。與此同時，Crossroad也繼承了路虎汽車小毛病多的問題，在日本市場，Crossroad曾經因為駕駛員側的鎖在行駛中有自動打開的風險而被召回了4000多輛。
緊接著，羅孚汽車被英國航空集團出售給了寶馬汽車，使得羅孚與本田的合作中斷，最終這款掛著本田車標、與第一代發現一模一樣的車型停止了生產。在這五年期間，Crossroad與第一代路虎發現保持了非常高的同步性，也先後生產過三門和五門版的車型。
遺憾的是，隨著本田汽車與羅孚汽車的分道揚鑣，Crossroad僅僅生產了一代便宣告停產，但本田方面並沒有打算徹底放棄這款車型。在此之後，本田汽車推出了CR-V來替代Crossroad留下的空白。
甚至2007年，本田在日本市場又重新發布了Crossroad，但這一次，它跟10年之後的passport一樣放棄了非承載式車身，並且為其安排了三排座椅。
雖然外觀還是方方正正，但此時的Crossroad已經成為了承載式車身結構，發動機也由原來的3.9L V8變成了1.8L和2.0L的直4結構，其定位也由原來的中型硬派SUV變成了一輛小型SUV。
最終，這臺小型SUV也僅僅生產了3年便在2013年被外形更加圓潤的Vezel取代，也就是現在國內市場銷售的廣汽本田Vezel繽智。
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