歐界報道：
已結束的2018年，是共享經濟行業也是共享單車的寒冬期，曾被稱為站在風浪口豬也能飛的共享單車下凡了。然而同樣在2018年尾哈羅單車卻宣佈拿到融資40億！要上天！
回顧哈羅單車的發展：
2017年，哈羅單車陷入長期的資金緊張，被永安行參股併購。
2018年09月，哈囉單車升級品牌為“哈羅出行”，正式從單車服務商轉為移動出行平臺。
2018年12月，哈羅出行舉辦“科技出行 共贏未來”首個全產業鏈大會。
2018年12月，哈羅出行獲螞蟻金服（支付寶）和春華資本融資40億元人民幣。
經歷了創始單車ofo的退潮和摩拜下嫁，從瘋狂到平靜甚至負載。這時候哈羅的跳出是激流勇進還是不知所畏？單車行業在2019的存在會怎樣？
其實個人覺得沒有什麼東西是絕對行與不行，除了技術社會的淘汰與更新，企業的戰略也是至關重要。因為企業的最終利潤來源、服務對象都是人們，所以單車的存在，能夠風靡1-2年，必然有它的道理。其中主要是解決了用戶“最後一公里”的出行痛點，並且對比滴滴出行費用便宜了好幾倍，是市場的空缺，所以它剛開始的風光飛速發展和後期的不完善導頹敗都是有跡可循。特別是共享單車這行業並沒有大吃小的模式，更在乎的是自身做的好與壞。只是在時代的發展下需要進行一些改變，但在改變的前提你必須活下來，否則沒有逆襲和翻盤之說，就像哈羅面臨經濟危機扔堅持下來一樣。
縱觀ofo和摩拜的失利，我們可以發現如果單車還只是存在於只對數量的追求，而沒有一個強大的靠山來支撐前期的押金問題，也就是人們與單車背後的信任感，是難以長期運營的。投放的區域不應該全集中在一線城市或許可以嘗試農村包圍路線，合理安排、避免過烈的競爭期。
所以哈羅也曾說過將通過“成本領先、技術創新、產品體驗以及四通效益”四個方面升級合作來達到真正的戰略協同，進行3-5年的精細化佈局：
在業務上進行資源整合，目前已聯合了首汽約車、高德地圖等服務商進行智慧平臺的搭建；在出行上攬入共享單車、共享助力車、共享汽車、網約出租車；
在安全上加入神經網絡算法，定時檢查單車工作狀態，避免發生故障；
在服務上從簡單的購買交通工具到購買交通服務，加強精細化管理，提高成本控制能力；
在季節上推出更多的服務，對可行性人為道德損壞進一步調整監管，提高線下的運營效率；
從整體上，我們對共享單車2019年的發展採用PEST分析法：
中國目前整體經濟呈現上升水平，城市交通擁堵等問題的需求恰好和共享單車的綠色環保、輕便高效相符合，因此也獲得社會的好感和政府的支持，且隨著5G技術的到來，更為共享單車的轉型創造了良好環境。
從互聯網發展趨勢下：
共享單車的發展其實是主動創造一個全新的商業模式，用大量的金錢快速吸引用戶， 形成一個新的市場，同時把舊的市場進行整合改造，這樣盈利模式就出來了。就好滴滴打車的利潤很大一部分來自舊出租車行業的壟斷利潤，電商平臺的利潤其實來自傳統的商業店面。互聯網的優勢以量取勝，而共享單車也是其中之一。
從出行交通行業下：如果哈羅像最終發展成完整的交通出行體系，那麼很可能它的競爭對手將是滴滴。其中主要利潤來源有：廣告入口端，行業合併，以及後期的增值服務，就像當初的微信QQ免費提供，後期會員等各種項目的駐入收費。目前共享單車已解決了最後一公里的交通問題，但這遠不是終極目標，隨之而來的便是共享汽車，共享車位等。
智能單車不斷迭代的需求也說明了整個產業供應生態的不斷自我升級。共享出行是商業和技術的變化，代表的是數字化和智能化的臨近，逐漸向共享經濟靠攏。但發展前景樂觀的同時也存在行業的不完善，所以要想進行真正打破，必須將自身的產品商業模式梳理清楚。
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