近日，中國石化上海公司與漢龍通達簽署合作，將中石化上海加油站打造為“油電車一體化公共服務站”。國家電網(上海置信公司)參與“公共充電樁”的項目建設。
石油公司跨界新能源，特別是佈局電動車行業，本身有一定的優勢。
畢竟自有的加油站在用地和用電上不愁。而在高速公路上，具有壟斷性的石油公司提供充電服務優勢更大。目前，在不少高速上的加油站已經安裝了充電樁。三桶油變身三家電，這也是可以想象的。
其實，早在2010年就風起雲湧。
2010年在國資委的促成下，中國一汽、長安汽車、中石油、中石化，中海油等16家央企在京成立中央企業電動車產業聯盟；2014年中石油與中國資源交通集團簽訂協議，在廣東、河南兩省加油站內建設車輛充電站的計劃。
賣石油一時間的紛紛搖身一變，做起了用電的買賣。
有人的地方，就有江湖。
三桶油們也有自身的麻煩：油電共存的做法存在安全隱患；汽車充電的時長，避免充電排隊、交通擁堵問題。
不管怎樣，傳統石油巨頭以及國家電網之間的競爭已經開始，但國網和南方電網也不是好惹的主。目前大多數加油站的電容不足以支撐充電樁設備，如果要建設充電樁，還需要國家電網配合擴容。
另外，國網公司另闢蹊徑，建成“九縱九橫兩環”高速城際快充網絡，覆蓋19省、150個城市，里程超過3.1萬公里。其中高速充電站大約1500座充電站、6000多個充電樁。而有的充電樁大部分在加油站附近。
汽車充電產業的確不是一個靠一家企業就能建成的行業。充電樁畢竟不是石油企業的主場，電線鋪設、充電區域劃分、安全防護等多方考慮，它需要從能源企業、科技單位、以及市政規劃建設多部門的通力合作。
畢竟電不是自己生產的，三桶油與國家電網在充電網絡上的關係十分微妙。大家看看家裡附近高速上的充電樁，到底能不能用。
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