就在上週，11月6日，由中遠海運牽頭，與迪拜環球港務集團、和記港口集團、PSA國際港務集團、上港集團、法國達飛集團、長榮海運、東方海外、陽明海運以及軟件解決方案提供商Cargo Smart共9家港航企業聯手打造了
航運業首個區塊鏈聯盟GSBN。為抗衡中遠牽頭的GSBN聯盟，剛剛最新消息，馬士基攜手達飛集團、赫伯羅特、地中海航運及ONE五家集裝箱航運公司計劃成立協會，旨在為集裝箱航運業的數字化、信息技術標準化和互通性鋪平道路。
中遠海運和馬士基爭先恐後成立相似的協會或聯盟，表面上看就是在拉山頭，但業內人士分析認為，各自都在為自己做戰略儲備，因為在這個垂直領域的行業標準制定方面搶佔先機，籠絡資源（船公司和港口運營商數量畢竟有限），會顯得非常有意義。
這次航運業關於行業標準的“搶山頭”行動中，有一個比較有意思的細節是：法國達飛竟然腳踩兩隻船！
不知道是因為和中遠海運同在Ocean Alliance聯盟不好意思拒絕COSCO的邀請，還是想魚與熊掌都想兼得呢？
金庸先生已走，但國際航運界的江湖，才剛剛開始！
目前五家集裝箱航運公司的IT高管們正在討論創建通用信息技術標準，該標準計劃提供給集裝箱航運業的所有利益相關方免費使用。
MSC首席信息官André Simha表示：“集裝箱航運公司如能採用一套通用的信息技術標準，這將符合客戶和所有利益相關方的最佳利益。” André Simha也是該計劃成立的協會的發言人。
他說：“我們正在努力減少繁文縟節並提高透明度。現在時機已經成熟，因為新興技術為客戶創造了更為友好的機會。與我們在各自封閉的環境中工作相比，一起尋求為客戶提供技術突破和服務已得到普遍認可。”
【需要一箇中立及非營利的協會】
雖然航運業已經擁有多個組織和協會，但該計劃成立的協會成員都認為需要一箇中立和非營利的機構，使航運公司、航運業及所有利益相關方從中受益。
“這就是為什麼我們熱忱歡迎新成員加入該協會，” Simha總結道。
該協會無意開發或運營任何數字平臺，但旨在通過信息技術的標準化確保行業的互通性。 同樣，該協會亦不會討論任何商業或運營事宜。
【參與討論的人員信息】
A.P. 穆勒-馬士基：Adam Banks, 首席技術信息官
達飛輪船: Madhana Kumar,轉型、數據&數字化副總裁
赫伯羅特： Martin Gnass, 信息技術執行總監
地中海航運: André Simha, 首席信息官
海洋網聯船務: Noriaki Yamaga, 企業及創新執行總監
【關於該計劃】
- 建立一箇中立及非營利的協會
- 目的是為航運業的數字化和信息技術標準化鋪平道路
- 一旦協會成立，所有航運公司都可以加入、使用
- 馬士基、達飛輪船、赫伯羅特、地中海航運及海洋網聯船務希望成為該協會成員
- 希望可以於2019年運行（需獲得相關監管部門批准）
- 該協會將遵守所有法律及監管要求
馬士基首席技術信息官Adam Banks 表示：“馬士基致力於成為一家綜合的集裝箱航運物流公司，為客戶提供便捷的、端到端的服務和無縫的客戶體驗，數字化是我們實現這一戰略的關鍵所在。隨著集裝箱航運業進一步數字化，一套通用的技術標準將確保行業的互通性並使各方能夠專注於提供有附加值的服務。 最終，這將有利於客戶供應鏈中的所有相關方。”
達飛輪船執行技術及轉型副總裁Rajesh Krishnamurthy說：“達飛一直在尋找最佳實踐和標準，以支持公司的創新和數字戰略。 作為創始成員，我們可以一起創建整個行業的數字化標準。”
赫伯羅特信息技術執行總監Martin Gnass說：“赫伯羅特對該協會表示歡迎，因為我們堅信未來的挑戰只能通過共同的努力來解決。 作為航運公司，我們仍然在市場上互相競爭，但我們將共同塑造航運業的未來。”
地中海航運首席信息官 André Simha表示：“MSC認為，航運企業已經到達一個臨界點，需要在中立和非營利的協會框架內尋求共同、開放及可為的事情。通過在標準化解決方案方面進行合作，我們認為這是
回應貨主對技術和創新需求的最佳方式，從而塑造航運業的未來。”ONE創新執行總監Noriaki Yamaga說：“近年來，海洋網聯船務看到了航運物流業創新技術的發展浪潮，這為整個行業的數字化轉型帶來了良好的機會。但與此同時，我們對採用一些公司的新技術持謹慎態度，因為市場上並沒有通用的標準，這可能最終導致供應鏈中所有利益相關方所做的工作需要進行重新整合。
帶著這樣的想法，我們認為航運企業有必要在新技術和創新領域進行討論和合作，以建立行業的通用信息技術標準和治理體系，以現代化的方式簡化和數字化航運流程。我們相信這種協作可以為我們的客戶以及物流公司提供更多價值和機會，引領航運和物流業走向數字供應鏈的新生態系統。”
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