這幾天北京的氣溫驟降，接近零下10度的氣溫更是創下了歷史新低，寒冷的氣溫讓編輯部眾人都叫苦不迭，於是我們決定來一次溫泉之旅，讓自己放鬆的同時也好好暖和一下，而我們的目的地就定在了北京著名的九華山莊。但我們作為一個汽車公眾號顯然不能變成旅行指南，所以這一路的座駕成了我們編輯部首先討論對象。
首先我們的座駕規定在20萬元之內，不過此次前往九華山莊的路上有城市道路，有非鋪裝路面，所以SUV車型自然是首選。而正好我最近十分關注BJ40 PLUS，恰好鄰居剛買了一臺，我想試試到底開起來怎麼樣，而我的同事則把自家的JEEP指南者開了過來， BJ40 PLUS與JEEP指南者兩款車型都有著硬派越野車的基因，也都完成了向城市舒適SUV的進化，因此這場溫泉之旅突然變成了尖對麥芒的比拼，讓這場旅程剛開始就有了火藥味。
這次選車的過程中，不難發現我和同事的品味各不相同，我們這代人甚至是父輩，對BJ212、北京品牌絕對有難以割捨的情懷，而我的同事作為一名閱車無數的試駕編輯，同樣對JEEP充滿著情懷，試駕過自由光，但由於預算不夠最終買了指南者，兩款充滿故事的車型對比，讓我們對接下來的行程充滿了期待。
說到BJ40 PULS的外觀，高大威猛的設計見稜見角，大紅色的車漆增添了成倍的回頭率，再配上恰到好處的鍍鉻裝飾，粗曠與精緻很好的融合在了一起。拉開車門坐入車內，讓我吃驚的是雖然BJ40 PLUS的外觀很"硬漢"，但車內卻很舒適溫馨質感十足，質感升級的同時，座椅功能也更加豐富，14向主駕座椅調節、8向副駕座椅調節、3檔前排座椅加熱和7檔後排靠背調節，靈活的座椅調節能夠滿足不同人群的體型需求。
此外，在BJ40 PLUS上還搭載了高清流媒體防眩目後視鏡，是自主越野車中首次搭載的高科技設備，這在夜晚十分方便實用。我開著這輛BJ40 接上所有同事後，同事上車後的第一句話都是，"我X…這內飾可以啊！"所以雖然BJ40 PLUS外觀是位"硬漢"，但內飾卻真的很精緻。
Jeep指南者的內飾則延續了厚實粗獷的風格，內飾清爽居家，材質做工方面在同級產品中也屬中等水平，我的這位同事還為他的愛車增加了一些個性化配置，不過說實話，我真覺得不怎麼好看。
總的來說，JEEP是個從內而外散發雄性荷爾蒙的品牌，在指南者身上，雖然整體內飾還是有一些塑料感，但適當的軟性包裹和鍍鉻裝飾，讓新指南者的內飾工藝水準還是保持了同價位的平均水準，但配置方面並沒有太多的亮點可談。
在動力方面，這臺BJ40 PLUS搭載了一臺2.3升渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力，峰值扭矩為350牛·米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，出色的動力對於BJ40 PLUS來說完全夠用，深踩油門加速顯得很輕鬆，而且具備了一定的爆發力。
在公路駕駛中，根本不用擔心BJ40 PLUS手自一體變速箱的平順性，整體駕駛感受平順且有力，另外在降檔時機的把握方面，它有著積極的回饋，即便是市區擁堵路況下也顯得很機智。值得一提的是，BJ40 PLUS的方向盤轉向手感非常輕，低速行駛時不用很費力就能輕鬆操作，但卻不會給你不紮實或不自信的感覺，隨著速度提升，或轉向角度加大，它轉向助力的變化邏輯也非常值得稱讚。
而對於JEEP指南者來說，它則採用了一臺1.4升渦輪增壓發動機，最大功率為165馬力，峰值扭矩250牛•米，與之匹配的為一臺7擋雙離合變速箱。而作為一臺家用SUV，JEEP指南者更多兼顧的是舒適，而非充沛的動力，在城市公路或高速公路中正常行駛，這輛JEEP指南者還是可以提供比較不錯的駕駛質感，只是較弱的動力輸出在城市超車時顯現出了弊端，在急加速時發動機會發出較大吼聲，速度提升卻不明顯，這也是小排量渦輪增壓發動機所無法避免的。
一轉眼，我們此行的目的地——九華山莊馬上就要到了，不過在路上突然出現了一條坑坑窪窪的土路，路面因為一些黃土的原因本來附著力就比較差，再加上經常走大車而壓的坑坑窪窪的，這樣路況在城市的外環或者城市郊區很常見，這就非常考驗底盤的功力。此時我們打算打個賭，看看兩臺車究竟誰的走爛路能力更強，而賭注就是輸者將要為所有人買溫泉門票。此時我的同事信心滿滿，說出了那句著名的廣告語"不是所有吉普都叫JEEP"，好吧，這次門票他買定了!
要說起來BJ40 PLUS擁有220mm的高離地間隙，加上非承載式車身的天然優勢，為駕乘者創造了極佳的視野和極好的通過性，較高的視野不僅帶來了心裡上的快感，也可以讓我適時地躲避坑窪，而高通過性更讓我無懼這些坑窪路面。BJ40 PLUS對於這種程度的越野，根本不需要切換到四驅模式就可以從容應對，但要知道BJ40 PLUS其實是擁有高速四驅、低速四驅以及兩驅模式的電控切換功能，此時我將駕駛模式調節為運動擋並關閉了博世為之裝配的最新9.1版本的ESP車身穩定系統，這樣我開始在土路中盡情的施展自己的能耐。
BJ40 PLUS憑藉不錯的動力和高行程的懸掛系統在這條土路中穿行自如毫無壓力，首先前雙橫臂獨立懸掛＋五連桿後獨立懸掛讓這BJ40 PLUS在快速穿行的時候提供非常穩定的車身保障，而且由於BJ40 PLUS前懸架採用螺旋彈簧，對振動的過濾效果更為突出，所以BJ40 PLUS不僅輕鬆的趟過了這條土路，還保證了非常不錯的乘坐舒適性，這點真的難能可貴。
但反觀JEEP指南者，這片土路雖然對它來說不難，但卻需要比較緩慢的行駛，第一是因為JEEP指南者的接近角並不大，比較擔心拖底，第二也是由於JEEP指南者的懸掛行程較短，車速一旦過快車內的他很容易就被顛起來，頭頂撞上車頂，這也是他不得不慢下來的原因。
不出我所料，在非鋪裝路上的表現BJ40 PLUS也沒有令我失望，趟坑過坎如履平地，此時我的那位同事全程黑臉，於是上前安慰他，沒事，雖然你的車在越野和城市公路行駛舒適性上輸了，可是你的車比我的貴啊，聽完這句話他整個人都不好了。
其實玩笑歸玩笑，但說實話此次BJ40 PLUS確實給我留下了不錯的印象，尤其在城市公路行駛方面，它的表現真的出乎意料，展現出了鐵漢柔情的一面。而且在駕駛BJ40 PLUS的這幾天裡，給了我駕駛以往硬派越野車不同的感覺。
在如今適合城市的舒適型SUV風生水起的時候，BJ40 PLUS更加顯得彌足珍貴。越野車本是奔向詩和遠方的座駕，如今BJ40 PLUS越野性能不減的同時卻可以融入日常的生活，經過從硬派越野到城市的過度，它變得愈發成熟，愈發懂得人心。
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